ducati 888 sbk ferracci

[cieb]

pour le moment les 2 potes qui se sont mis a faire eux même la mécanique de leur ducat 748.916 et 996

n' on plus de probleme avant en passant par les pros c était casse sur casse panne sur panne

finalement après achat d une bible mécanique et quelques coup de téléphone il on refait eux même leur moteur

utilisation piste et route et depuis a par un injecteur récalcitrant sur la 916 plus de probleme ... avant a chaque sortie piste une des trois ou les trois finissais dans le camion

quant on discute avec les belge au bord de la piste ils tiennent le même discours des motos très dur a entretenir si on a pas un bon mécano

en gros tu achète une 916 neuve tu l' ouvre avant même de rouler pour la" préparer " comme ils disent

C'est ce qu'il faut faire, l'acheter, la demonter et tout verifier toi-meme.

Le problème, c'est que tu peux tomber sur une série qu'a été fabriquée le lundi, le vendredi (comme dit plus haut) ou un lendemain de defaite d'une équipe italienne en foot... Dans ce cas t'as que des ennuis.

Et puis le soucis c'est que les concessions font pas toujours les revisions qu'ils facturent. Donc faut se debrouiller pour tout faire soi-meme et connaitre les points faibles de la machine pour anticiper les soucis.

[MadMax]

quand les mauvaises séries représentent 50% voir plus de la production ça craint, surtout quand c'est vendu plus cher que tout le reste.

le sav n'en parlons pas, c'est principalement une armée d'avocats dixit les association de consommateur qui connaissent très bien ducati. impossible d'en tirer quoi que ce soit selon eux.

pour ma part j'ai su le fin mot de l'histoire par ducati france: roulement de mauvaise qualité montés pendant quelques mois (pas de marque ni de ref!) mais ils n'assument jamais la casse en dehors de la garantie.
tout ce qu'ils m'ont proposé c'est 20% sur les pièces, super...

j'avais pas mal discuté avec un préparateur spécialiste de la marque et il me proposait de remonter un moteur nickel mais il m'avait prévenu: la révision tous les 20000 là dessus c'est pas juste les courroies et jeu aux soupapes, tous les 20000 tu me la ramène faut démonter entièrement le moteur et tout contrôler, changer tout ce qui va pas.
lui il démontait les moteurs neufs pour les contrôler, notamment le calage latéral du vilo, et souvent il refaisait des frettes de roulements vilo sur mesure car pas alignées d'origine.
à l'époque je faisais 25000 km/an, j'ai lâché l'affaire, vendu l'épave et repris un 1100 gsxr.

c'est des bécanes de course conçues comme telles, c'est pas fait pour durer et faut un entretient hyper pointu.
vu que c'est fabriqué et monté à l'arrache ça peut pas aller...

le mieux est donc bien d'en acheter une soit neuve et tout contrôler, soit une déjà cassée et tout refaire sois même mais en considérant que ça durera jamais bien longtemps, démontage complet impératif tous les 20000 km.

quand au ressenti et aux performances je reste mitigé.
super partie cycle c'est sûr, mais vite intenable sur routes de campagnes.
moteur envoutant en échappement racing mais ça ramait un peu quand même, ça marchait bien jusqu'à 220/240, 265 en pointe. compteur peut être plus précis qu'un 1100 mais à haute vitesse ça poussait pas comme un 1100 c'est sûr.
le fameux couple? la 916 souvent obligé de tomber 2 voir 3 rapports pour un virage (serré) là où un 1100 serait passé en tombant juste un rapport, et encore si on a la flemme ça passe même à bas régime. la 916 oublier de rétrograder c'était la sanction immédiate en sortie de virage.

[tom42]

ouai tous sa pour dire que ci vous acheté une moto a entre 15000 ET 20000 pour certaint model,et qu'ils faut tout demonté en sortant de caisse en plus vous perdé la garanti a coup sur hééé bain salut

Apres pour les sensations, quand j'avait le hornet,j'avais recu une invitation a essayé le monster 696 je crois je me rapel plus du chifre désolé,en tous cas ji suis allé bain vraiment desus,je partait pour changé mon hornet pour ce model ou le 1000,et bain en revenant de l'essaie j'avais pas vraiment la banane,coupure injection trop top,pas de coup de pied au cul,rien de génial si la partie cycle rien a redire a par qui le faut en metre un peu plus que le nenette.

Donc vu que je fesait boucoup de duo a l'epoque j'ai demandé de revenir mais avec ma copine,résultat elle qui me prenais pour un dingue et qui voulais que je prene un truc plus calme,meme elle a dit laisse tombé.
En discutant avec le vendeur il ma dit ca m'etonne pas les adepte du 4 cylindre rageur sont toujour dessus,peut etre que avec le 1000 sa cera mieu mais bon revient essayé mais avec le prix annoncé j'ai laissé tombé.

Pour les consésion,apres niveaux révision j'ai eu des problemes avec honda,qui facturais des truc pas fais. Ca c'est un peux tous les marque qui ont des concésion de mauvaise fois. Meme en auto donc ca malheuresement ont peut faire confience que a soit,ou au pote et pas toujour encore

[Banditos45]

Pour ça que je fais mon entretien moi même sur ma ducat qui est pourtant de 2009.....

[Banditos45]

j'ai 13 000km avec ma brèle j'ai perdu 1vis et aucun problèmes......

Le D2 ça reste fiable quand même....

[Peyotl]

'tain, mais vous parlez comme des pies !!!

Bon, vais tacher de répondre dans l'ordre...

916 de 97, 21000 km vilo coupé en 2, super!
c'est venu des roulements mais à l'autopsie tout était raide mort: culasse et embrayage complets bons pour la benne, usés à 21000 km...

Ça, c'est peut-être le pire défaut des Ducati (avec les culbu' défaillants, mais je vois qu'ici vous n'en parlez pas... Peut-être parce que Suz' a eu le même défaut ? ), il est présent depuis plus de vingt ans et on le voit encore aujourd'hui :


La faute au roulement (que l'on voit encore à droite), et surtout à la frète qui tourne dans le carter... Bref, de mon point de vue, c'est une erreur de conception, impardonnable car toujours présente et rarement prise en charge par le constructeur (pour info, la photo ci-dessus est celle d'un vilo de 1098S...).
Maintenant, quand ce roulement commence à dégager, on le sent : grosses vibrations dans le cale-pied gauche entre 5 et 6.000 trs/min, de quoi intervenir avant la casse.

puis ça c'était le final, j'ai eu droit à une panne toutes les 400 bornes avant, belle moyenne!
roue libre de démarreur, durites d'essence qui se débranchent de la pompe, silent blocs de couronne hs, 2 joints de culasse et tout ça avant les 20000 km.

Ta meule a souffert, mais là, ce n'était pas sa faute :
- Roue libre de démarreur : problème qui intervient quand la machine est accélérée manuellement au démarrage (il y a pourtant une commande de ralentis accéléré qui fait très bien son travail)...
- Durites d'essence qui se débranchent : à quel niveau, pompe à essence ou rampe d'injection ? Mais dans un cas comme dans l'autre, ça ne venait pas de la machine, mais de conneries qui ont été faites dessus... Car, de par leur conception, les embouts des durites ne peuvent pas lâcher...
- Silent blocs de la couronne : idem. Problème récurent, mais à cause de gorets qui se plantent au remontage de la roue...
- Deux joints de culasse : ça, je ne comprends pas, ces machines ne sont pas sujettes à ce problème, les culasses étant trop petites pour se déformer, le joint n'a guère que contraintes... A vrai dire, je ne vois pas trop ce qu'a eu ta meule...

[Peyotl]

mais sa na pas l'air d'etre un cas isolé non plus.

Non, pas un cas isolé...
Le problème, c'est que quand la 916 est sortie, tout le monde en voulait une, mais comme beaucoup avait l'habitude de rouler sur des tracteurs indestructibles, l'entretien et le respect des machines n'a pas été respecté. Elles coûtaient chères à l'achat, et beaucoup les faisaient entretenir chez des mécanos pas forcément au courant des spécificités Ducati... D'autres ne savaient même pas qu'une mécanique, quelle qu'elle soit se doit d'être respectée, notamment à froid. Et plein d'autres détails qui, au bout du compte, ont envoyé une palanquée de Desmoquattro à la casse...
'tention, je ne parle pas des roulements de vilo, encore une fois Ducati est impardonnable sur ce coup-là. Mais c'est pas la casse la plus commune.

[Peyotl]

Et puis le soucis c'est que les concessions font pas toujours les revisions qu'ils facturent. Donc faut se debrouiller pour tout faire soi-meme et connaitre les points faibles de la machine pour anticiper les soucis.

J'ai les mêmes exemples pour toutes les marques, des concessionnaires véreux il y en a quelques uns.
Mais il y a également des bouclards de passionnés... Même s'il faut d'abord les trouver, ils sont quand même relativement nombreux.

[Peyotl]

pour ma part j'ai su le fin mot de l'histoire par ducati france: roulement de mauvaise qualité montés pendant quelques mois (pas de marque ni de ref!) mais ils n'assument jamais la casse en dehors de la garantie.
tout ce qu'ils m'ont proposé c'est 20% sur les pièces, super...

Oui, ils ne sont vraiment pas réglo, je te l'accorde... Aux US, les basculeurs sont pris en garantie. En Europe, ils te disent que ce n'est pas un défaut courant (!), et te vendent le basculeur d'ouverture à 160 euros et le fermeture pour 140. Il y en a huit de chaque...

j'avais pas mal discuté avec un préparateur spécialiste de la marque et il me proposait de remonter un moteur nickel mais il m'avait prévenu: la révision tous les 20000 là dessus c'est pas juste les courroies et jeu aux soupapes, tous les 20000 tu me la ramène faut démonter entièrement le moteur et tout contrôler, changer tout ce qui va pas.
lui il démontait les moteurs neufs pour les contrôler, notamment le calage latéral du vilo, et souvent il refaisait des frettes de roulements vilo sur mesure car pas alignées d'origine.

Là, je ne suis pas d'accord... Il ne sert pas à grand chose de démonter le moteur tous les 20.000, à 80 ou 100.000 c'est suffisant s'il n'y a pas eu d'alerte avant. JE parle de versions standard, pas de SP, SPS ou R... Bien plus fragiles !

c'est des bécanes de course conçues comme telles, c'est pas fait pour durer et faut un entretient hyper pointu.

Une machine de course est bien plus surveillée qu'une de route, et même si elle s'en prend plein ta gueule, ça lui arrive dans des conditions optimales. La série des 916 a effectivement été pensée "circuit", la recherche de la perf' primant sur la solidité, mais ce n'est pas pour autant qu'elles cassaient comme du verre, fallait surtout être à l'coute pour détecter certains signes.

quand au ressenti et aux performances je reste mitigé./quote]
Ça, c'est purement personnel, je ne te suivrai pas sur ce terrain. A ce jour, ma 748 est celle que j'aime le plus, mais ma relation avec elle est peut-être un peu... Faussée... J'en parlerai plus tard (mylife.com ).

[Peyotl]

Les Ducati sont des motos très particulières, il y a des choses à ne pas faire en conduisant ces machines. Sinon on flingue tout. Quand on les connais et que l'on a un budget conséquent pour faire un entretien nickel, tout se passe bien. (à part les coups de fils du banquier)

Ma 748 m'est revenue moins chère que mon 600 CBR... Et ne m'a jamais laissée sur le bord de la route, pas comme cette vache morte de Honda dont je ne comptais plus les séances de poussettes.

[Peyotl]

pour ma part j'ai su le fin mot de l'histoire par ducati france: roulement de mauvaise qualité montés pendant quelques mois (pas de marque ni de ref!) mais ils n'assument jamais la casse en dehors de la garantie.
tout ce qu'ils m'ont proposé c'est 20% sur les pièces, super...

Oui, ils ne sont vraiment pas réglo, je te l'accorde... Aux US, les basculeurs sont pris en garantie. En Europe, ils te disent que ce n'est pas un défaut courant (!), et te vendent le basculeur d'ouverture à 160 euros et le fermeture pour 140. Il y en a huit de chaque...

j'avais pas mal discuté avec un préparateur spécialiste de la marque et il me proposait de remonter un moteur nickel mais il m'avait prévenu: la révision tous les 20000 là dessus c'est pas juste les courroies et jeu aux soupapes, tous les 20000 tu me la ramène faut démonter entièrement le moteur et tout contrôler, changer tout ce qui va pas.
lui il démontait les moteurs neufs pour les contrôler, notamment le calage latéral du vilo, et souvent il refaisait des frettes de roulements vilo sur mesure car pas alignées d'origine.

Là, je ne suis pas d'accord... Il ne sert pas à grand chose de démonter le moteur tous les 20.000, à 80 ou 100.000 c'est suffisant s'il n'y a pas eu d'alerte avant. JE parle de versions standard, pas de SP, SPS ou R... Bien plus fragiles !

c'est des bécanes de course conçues comme telles, c'est pas fait pour durer et faut un entretient hyper pointu.

Une machine de course est bien plus surveillée qu'une de route, et même si elle s'en prend plein ta gueule, ça lui arrive dans des conditions optimales. La série des 916 a effectivement été pensée "circuit", la recherche de la perf' primant sur la solidité, mais ce n'est pas pour autant qu'elles cassaient comme du verre, fallait surtout être à l'coute pour détecter certains signes.

quand au ressenti et aux performances je reste mitigé.

Ça, c'est purement personnel, je ne te suivrai pas sur ce terrain. A ce jour, ma 748 est celle que j'aime le plus, mais ma relation avec elle est peut-être un peu... Faussée... J'en parlerai plus tard (mylife.com ).

[tom42]

[quote="Peyotl"]'tain, mais vous parlez comme des pies !!!
ecrit pied correctement avant de critiqué

non sérieusement merci de tes précisions,mais donc on est d'accord que ducat c'est pour des passioné qui ne roule pas,

[Peyotl]

Le D2 ça reste fiable quand même....

Même soucis sur les roulements que les autres. Même soucis sur les culbus (mais moins connu). Problèmes de boîtiers sur les 1000DS. Et d'autres choses que je n'ai plus en tête.
Mais des D2 cassés, j'en ai eu quelques uns entre les pattes... La flemme de chercher les photos, pis après tout le monde va colporter des saloperies sur Ducat' !

[tom42]

a et peux etre que madmax est tombé sur un mauvais model mais je comprend qu'il ne veux plus en entre parle

[Peyotl]

mais donc on est d'accord que ducat c'est pour des passioné qui ne roule pas,

Non.
Mais j'y reviendrai plus tard, là j'ai un Gex à aller martyriser...