Project II : replica SERT

[Yvil]

l'embrayage à cable c'est pas vraiment un pb' tu as trouve une fourche mv pour finir?

[BuZz]

Pas encore, j'avais abandonné l'idée. On va voir, maintenant que je suis un professionnel du secteur et que j'ai déjà pris qques contacts sur le salon que j'ai fait, ça pourrait revenir à l'ordre du jour...

[1100GSXRman]

Rah bien l'idée du 11R

[BuZz]

Rah bien l'idée du 11R

Va déjà falloir recomposer le puzzle car il en reste des ptits bouts partout....

[BuZz]

J'ai descendu le pocket, j'ai descendu les pièces mais évidemment, j'en ai oublié ne sachant même plus du tout où elles sont... bref!
J'ai rentré la moto à l'atelier ce midi pour démonter un peu...
Je présente la RS38 cet aprem.

[eekoog]

l'ayant fait sur un 750 GSXF (embrayage hydraulique comme ton 11), pour le passer en version câble, il te faut :

- la pastille pour boucher le trou de la tige de poussée coté PSB (ou fuite d'huile assurée)
- un carter de PSB de 750 (ça fait plus propre qu'un de 11 avec le trou du récepteur d'embrayage vide)
- un carter d'embrayage a câble de 750
- niveau embrayage même, il te faut la butée "tirée" (celle du 1100 est poussée par la tige de poussée, celle du 750 est tirée depuis le carter d'embrayage), voir schéma :

- les ressorts d'embrayage du 750 (sinon tu vas avoir un levier d'embrayage en bois)
- un levier d'embrayage a câble sur ton guidon

et au final tu retires :
- le MC d'embrayage au guidon, la durite le carter de PSB
- la tige de poussée qui passe au travers de l'arbre de boite
- la butée d'embrayage
- le carter d'embrayage "vierge"

l'ayant fait, c'est pas plus compliqué a faire qu'autre chose et ça ne nécessite pas la dépose du moteur, MAIS, tu vas devoir gérer le ratio : couple du 1100, donc dureté des ressorts d'embrayage / dureté du levier d'embrayage (et encore, moi c'était un 750 GSXF pour le passer en 750 GSXR), mais le levier était carrément trop raide a actionner, j'y avais même collé un démultiplicateur de force et ça restait trop raide...

dans ton cas, ça peut être différent si tu as un 1127, car embrayage avec un diaphragme, donc pas du tout foutu pareil, mais peut-être compatible...connais pas trop bien les 1127 moi...peut être qu'en y collant la cloche d'embrayage complète avec les disque et le plateau de 750...mais la, encore une fois, pas sur du tout...

Attends attends, tu es sûr que sur certains gixxef la tige n'est pas poussée ? Parce qur je veux faire la meme chose sur mon 11, et Pierre m'a dit qu'uil n'y avait besoin que du carter PSB du F...

[b-slayer]

pour le 1100 avec le carter du PSB de GSXF ça suffit, car tu ne remplaces que la partie hydraulique (maitre cylindre / durite / récepteur), par la même chose mais en version mécanique de GSXF, tu conserves la tige, et l'embrayage tel quel, la, la modif que j'exposais plus haut concerne le passage d'un embrayage a câble sur carter de PSB de GSXF ou un embrayage Hydraulique de 1100 GSXR (sur PSB aussi), vers un embrayage a câble sur carter d'embrayage de 750 GSXR de 88 a 91

edit : t'as vu dans la rubrique "recherche de pièces" ma proposition ou pas ?

[BuZz]

Bon, j'ai pas fait grand chose... démontage de la ligne, démontage de tout l'arrière, ne reste plus que le faisceau.
J'attends qu'on ait plus de place à l'atelier pour mettre le cadre à nu et de toute façon, il me faut la coque AR pour avancer plus.





La rampe RS38 se monte dans des pipes de 36... Faudra que je descende le jeu que j'ai à Briançon...



Avec les cache rampe que gésixairwuile m'a trouvés et revendus. Ils sont nickels, encore un immense merci!

[sound]

La rampe et les caches, ça a déjà de la gueule.

[ZEPP]

C'est pas une RS38, c'est une FCR39

[gésexixairwuile]

Wouai elle sont bien ces écopes!

[Bubba]

C'est pas une RS38, c'est une FCR39

[flow]

Je sens que ça va claquer dur dur dur encore ce projet

[el funky babtoo]

C'est pas une RS38, c'est une FCR39

[BuZz]

Ouai, je suis une merde!