qu'elle est la différence avec ces 3 kit 1216cc ?

[ZEPP]

De plus, plus tu met de compression (13 à 1 par exemple), plus les efforts mécaniques seront violent = usure plus rapide des coussinets - pignons - embrayage etc...ce qui est logique.
Egallement il y a un risque de devoir améliorer le refroidissement de l'huile (radiateur plus gros).

Le plus simple pour toi et de chercher un moteur (ici sur le forum?) avec un historique un peu connu comme ça tu aura un moteur qui marche, pour pas trop cher, avec un soupçon de fiabilité.

[oulala]

ou au pire, comme je disais plus haut, un ensemble chemise/pistons d'occase et d'origine...

[ZEPP]

Si ça se trouve, tu as simplement des soupapes non étanches qui te font perdre la puissance / rendement.
Perso, ce que je ferais, je déculasserai cet hiver pour un rodage soupapes et je contrôlerai l’état des guides de soupapes et des joints de queues de soupapes.
Un joint de culasse + 2-3 autres joints c’est combien...maxi 80€.

[WADES]

Tu n'as pas encore trop de km

[gex01]

effectivement, avant d acheter, faut déja voir l état de ton moteur, sachant qu en ouvrant, tu auras des frais comme une pochette de joint a 150€, une distri a 100€, peut etre des coussinets de vilo a 15€ piece,etc, etc...
bref, ca va tres vite.
apres , pourquoi tu veux le refaire?

[dan70]

tu as fais les compressions pour voir deja ce que disent les cylindres ???
comme ça tu seras fixé !!!

[arny]

pour qu'elle lève à l’accélération toute seul comme elle faisait avant et que j’arrête de puer l'huile quand je rentre d'une balade. et puis parce-que ça me rend triste de savoir que le moteur est fatigué,,,alors que j'ai dépensé un fric monstre pour tout le reste. (carenages, réservoir, embrayage, fourche hyper pro, amorto EMC)

[Yvil]

faut acheter un 1000

[dan70]

puré vous faite chier ! bon bein comme je ne sais pas faire autant de travaux et que j'ai pas les sous,,,elle restera comme ça !

DAN : au début que je l'ai acheté, (après avoir changer le pot et l'embrayage) elle marchait super bien 144cv elle avait 69.000klm

puis j'ai voulu prendre il me semblais le top de l'huile d’après les comparo,,,de la 5W50 carrefour. mais l'huile étant plus liquide elle s'est mise à consommer, et je ne m'en suis rendu compte que 200klm plus tard,,,je trouvais mon moteur bouillant et quand j'ai refais le niveau, j'ai du ajouter 1l !

en arrivant ici à Niort, j'ai fait la vidange et il y avait un peu de limail sur le bouchon, et la moto n’avançait plus comme avant, ou plutot si, plus grand chose en bas, moins de frein moteur, et tout en haut sur le plat,,,mais en cote,,bof bof ... il faut dire que ma rampe de carbu était fatigué,,,je suis donc passé en 38 (merci fredgsxouille) ça marche mieux en reprise, je me refais plaisir avec, mais ce n'est toujours pas aussi violant qu'au début que je l'ai eu.


maintenant elle à 77.500 au compteur, démarre au quart de tour, et tourne bien rond, pas de bruit moteur ni de boite.
mais tout ceci ne répond pas à mes question sur ce qu'apporte un kit avec des compression différent de 11.1 12.1 et 13.1 .

merci pour ta reponse .....je sais pas pourquoi mais je m en doutais.....d ou ma question !!!!

[valium]

A 77.000 km il doit pas etre lavé ton moteur.
(je sais de quoi je parle, le mien en a 100.000 de plus te ne consomme pas une goutte d'huile. Il en perd par le joint du bouchon de vidange, c'est tout. Et crois moi, je lui en mets.... dans sa figure.).
A ta place, au lieu de chercher des prix pour des trucs qui ne servent à rien ou presque (dans ton cas, mais je te connais, je sais ce que tu penses, et surtout ce que tu veux....), je commencerais par, une fois les compressions prises, gentiment démonter le couvre culasse, bien vérifier (et pas jeter un oeil, ca se fait avec un micromètre...) les arbres à cames, l'état du traitement des cames, leur taille, ensuite bien prendre le jeu des soupapes, qu'il n'y en ai pas une qui s'ouvre oins que les autres (le taux de remplissage du moteur....), puis, sortir ma culasse et changer les joints, roder les soupapes (c'est obligatoire après avoir changé les joints).
A ce moment, tu pourra voir l'état des cylindres. S'ils ont encore les marques de l'usinage, vérifie les segments, leur jeu à la coupe, leur taille (micromètre aussi).
ET A CE MOMENT LA tu sauras CE QUE TU DOIS CHANGER. En effet, ca va te servir à quoi d'acheter un kit si tes pistons et segments sont bons? Oui, tu me diras, j'ai qu'à les revendre, mais tu ne les revendras pas le prix que tu les as payé. Alors qu'en faisant comme je te dis, tu ne vas qu'à l'essentiel.....
(Si ca se trouve, ton manque de compression, et la consommation d'huile, ca vient simplement des joints de queues de soupapes.... et ca c'est pas cher)
Allez, oublies ces conneries que tu veux encore acheter, c'est du flan. Fais simple. S'il te plait. merci.

[dan70]

pour qu'elle lève à l’accélération toute seul comme elle faisait avant et que j’arrête de puer l'huile quand je rentre d'une balade. et puis parce-que ça me rend triste de savoir que le moteur est fatigué,,,alors que j'ai dépensé un fric monstre pour tout le reste. (carenages, réservoir, embrayage, fourche hyper pro, amorto EMC)

ouai Tony mais elle léve plus !!!!! ....c pas moi qui le dit hein !!!!

[arny]

tu as fais les compressions pour voir deja ce que disent les cylindres ???
comme ça tu seras fixé !!!

1 = 10
2 = 9.5
3 = 10
4 = 11

tout les cylindres montent entre 12 et 13 si je rajoute 4cl d'huile.

pour moi c'est mortibus

mais bon,,,je peux toujours faire la méthode Valium,,, à voir.

une chose est sur, je ne suis pas pressé (pas d’argent, pas de travail, pas d'avenir,,,enfin vie de merde quoi !)

[Yvil]

tu devrais acheter un truc utile à la place
http://www.2ememain.be/livres-bd/journa ... datum__x=1

[piche09]

Comme tu le sais j'ai refait le mien cet hiver.
4 rlt de boite
tous les coussinets
pochette de joint
distri complète
4 kit refection carbu

=> 1000 euro (à la louche)

J'ai rajouté : une culasse d'occase, quelques pignons de boite d'occase, le ressort de verrouillage, une plaquette de maintient d'un rlt.

J'avais acheté un 1216 et quand j'ai ouvert j'ai trouvé des pistons/cylindre neufs ! en +1
J'ai remonté et revendu le kit.

Le moteur avait 120000 et la culasse est partie à la benne. Jeu dans les guides d'un autre monde, cames rongées (-0.6 mm sur certaines), linguets rongés....
Ma conso d'huile était due au jeu dans les guides et mauvais réglage soupape. Les joints de queue étaient brulés.

Malheureusement je l'ai crashé après 500 bornes , mais je l'ai récupéré et je vais faire de la piste avec.

A mon avis à 77000, c'est pas encore le moment de TOUT refaire. Regarde ta culasse, pour commencer, j'ai l'impression que c'est ce qui fatigue en premier sur réglage pastille. Je me suis vu les pierres pour en trouver une propre, et encore elle est pas top. Par contre on voit beaucoup plus de culasse vis/écrous en meilleur état, bien que plus anciennes.

A 120000, il valait mieux tout regarder, mais si j'avais su avant, je n'aurai refait que la culasse. Je n'avait aucun bruit de boite.

[valium]

tout les cylindres montent entre 12 et 13 si je rajoute 4cl d'huile.

Tous les cylindres remontent à 13 si tu rajoutes 4 CL d'huile !!! c'est énorme !! 4 cl d'huile ca représente à vue d'oeil le volume qui'l doit rester dans la chambre de combustion quand le piston est au pmh...
Et comme l'huile est incopressible, c'est normal que tu ais ces valeurs !!!

C'est un à 2 ML qu'il faut mettre, que l'huile fasse juste une fine couche sur le piston. La, tu as rempli les cylindres. T'as eu du pot de pas peter une bielle !!