(1) mettre le contact de la moto sur off puis déconnecter le connecteur du capteur TP (celui de gauche) insérer deux fils de cuivre très fin dans les bornes des fils noir et jaune, reconnecté
Le connecteur du capteur TP brancher votre voltmètre sur vos 2 fils (tension continu)
Mettez le contacte sur on, assure vous que les papillons primaire se ferme bien pour celas ne pas hésiter à lâcher la poigner de gaz d’un seul coup et contrôler qu’il y est bien 2 a 3 mm de jeux sur le câble de gaz.
Lisez votre voltmètre vous devez trouver précisément 1.12 volts papillon fermer si ce n’est pas le cas desserrer les 2 vis torx du capteur TP et le faire basculer pour obtenir la bonne tension puis resserrer de manière correct ces 2 vis couple de serrage a peut prés 3.5 kg/m .
Recontrôler la tension une fois les 2 vis serrer lecture sur le voltmètre papillons fermé 1.12 volts papillons ouvert 4.10 volts cette dernière mesure étant moins importante que les 1.12 volts papillons fermer.
Si tout ok déconnecter vos fils de mesure reconnecter le capteur TP voila c’est fini.
A noter il ne sert a rien du tout de mesurer la résistance du capteur comme indique sur la revue technique et ce pour 2 raisons
1 ère la valeur données son fausse (contrôler de vous-même)
2 eme l’ecu ne se préoccupe que des tensions d’entrée
(2) réglage de STP la c’est plus coton
Mettre le contacte sur off démonter le filtre a air déconnecter le capteur STP ( droite celui la ) puis comme pour le TP mettre 2 fils entre le jaune et le noir reconnecter STP puis maintenant déconnecter STVA ( c’est le moteur pas à pas ) passer vos mains par la boite a air et fermer doucement Les papillons secondaire , mettez le contact et mesurer la tension de STP vous devez lire 0.82 volts fermer et 4.1 volts quand vous les ouvrer a fond avec les doigts ( personnellement je ne règle que fermer) si vous ne trouver pas 0.82 alors régler votre capteur comme décrit pour le TP une fois fini reconnecter l’ensemble ( ne pas oublier STVA) remonter filtre a air etc.… voila pour les capteur c’est fini .
Maintenant pousser plus loin et faite une bonne synchro
Pour celas déconnecter le capteur de dépression tubulure (juste sous le réservoir)
Connecter votre colonne a mercure ou carbutune (
http://www.carbtune.co.uk) pas de dépréssiometre a cadrans ( c’est imprécis et merdique ) brancher sur vos tubulure admission réglé votre ralenti a 1100 rpm puis synchroniser comme d’habitude en privilégiant un réglage top entre le cylindre 1 et 4 et ne jamais avoir une différence de 15 mm de hauteur mercure sur les 4 cylindres .
Un bon réglage des capteurs une bonne synchro et vous virez le système PAIR en bouchant les 2 durites puis la petite durite de prise de dépression du cylindre 3 et zou!!!!
le plaisir n'est pas dans le chrono, mais dans les sensations que procure la moto ! 
j'ai essayé le dynojet stage 3 "a l'époque" (94) sur mon 91 et f'ranchement ça ne valait rien par rapport aux réglages que me faisait mon mécano ( a 3000 trs de la zone rouge elle cabrait direct !!!!!) c'était un passionné de gex qui les connaissait comme sa poche 
