Forum airhuile

petite anecdote:

hier après avoir remis ma rampe en place (j'avais un gicleur de ralenti bouché), je me dis "tiens je vais remonter mes aiguilles d'un cran" vu que je trouvais les bougies un peu blanches.
ça démarre impec , je parts et là :grosse ratatouille pourrie!!
"merde bordel, elle tourne sur 3cyl" je me dis:
retour maison, je touche les échappements: tous brûlants!!!!!

donc je remets les aiguilles au 2ème cran comme avant
et là impec!

comme quoi la carburation, faut pas grand chose pour y foutre le bordel!!!

(rampe de 38, gicl117.5 sur un 1052cm2 avec kit factory... je touche plus à rien!)

homabilis a écrit :petite anecdote:

hier après avoir remis ma rampe en place (j'avais un gicleur de ralenti bouché), je me dis "tiens je vais remonter mes aiguilles d'un cran" vu que je trouvais les bougies un peu blanches.
ça démarre impec , je parts et là :grosse ratatouille pourrie!!
"merde bordel, elle tourne sur 3cyl" je me dis:
retour maison, je touche les échappements: tous brûlants!!!!!

donc je remets les aiguilles au 2ème cran comme avant
et là impec!

comme quoi la carburation, faut pas grand chose pour y foutre le bordel!!!

(rampe de 38, gicl117.5 sur un 1052cm2 avec kit factory... je touche plus à rien!)

Tu sais qu'une synchro a l'ouest te fait aussi du 3 cylindres..j'ai vu çà en montant la rampe d'origine que j'ai acheter recemment..J'ai meme debranché mes antiparasites un par un pour lequel ne marchait pas..et bah non ils marchaient tous, c'est quand j'ai branché mon depressio que j'ai vu le truc, c'étaient les Daltons !!! Tout c'est arrangé au fur a mesure du réglage de la synchro...
La carburation c'est le coeur de la moto , on s'aperçoit souvent que çà ne tient pas à grand chose, et qu'il ne faut pas toujours mettre les performances moindre sur l'état ou le kilomètrage du moteur mais plus sur les mauvais reglages de carbu...

C'est clair, la carburation fais tout...

Quand on fais une synchro, et qu'on touche qu'a l'équilibre, si on déséquilibre trop, ca fais même craquer le moteur !

CBR90027 a écrit : Tu sais qu'une synchro a l'ouest te fait aussi du 3 cylindres..j'ai vu çà en montant la rampe d'origine que j'ai acheter recemment..J'ai meme debranché mes antiparasites un par un pour lequel ne marchait pas..et bah non ils marchaient tous, c'est quand j'ai branché mon depressio que j'ai vu le truc, c'étaient les Daltons !!! Tout c'est arrangé au fur a mesure du réglage de la synchro...
La carburation c'est le coeur de la moto , on s'aperçoit souvent que çà ne tient pas à grand chose, et qu'il ne faut pas toujours mettre les performances moindre sur l'état ou le kilomètrage du moteur mais plus sur les mauvais reglages de carbu...

Une fois, j'ai fait une syncro avec la rampe à mercure. ça m'avait réellement gavé!!
Depuis, je fais tj ça à l'oeil, rampe démontée.
Autant sur le 750 l'aiguille a tendance à danser un peu même bien réglé autant sur le 11 le ralenti est bien stable

homabilis a écrit :

Une fois, j'ai fait une syncro avec la rampe à mercure. ça m'avait réellement gavé!!
Depuis, je fais tj ça à l'oeil, rampe démontée.
Autant sur le 750 l'aiguille a tendance à danser un peu même bien réglé autant sur le 11 le ralenti est bien stable [/quote]

Tu peut me faire un petit topo sur le reglage rampe demonte j'en ai une
sur l'etab en ce moment

bah à l'oeil, tu règles l'ouverture des 4 papillons à l'identique en regardant le jour passer par la faible ouverture des papillons.

tu as 3vis
avec celle de droite; tu règles le papillon 4 sur le 3 (de référence)
avec la vis de gauche, tu règles le papillon 1 et 2 à l'identique
et avec la vis du milieu tu règles les papillons 1et2 sur les 3et4

Certains utilisent des cales qu'ils glissent sous les papillons.
ben voilà c'est comme ça que je fais, c'est pas très académique mais j'ai un ralenti bien stable!

Bah tes chanceux toi !

Le but d'une synchro, c'est pas de regler les papillons EXACTEMENT pareil hein...

Donc si ca marche pour toi, c'est que :

-Ta l'oeil du tigwe mec!
-Ta les mêmes caractèristique d'usure sur chaque cylindres.

Du bol quoi, mais ca va pas durer :)

je dois avoir du bol alors et c'est CooOOOooOOooOOOoL

Net !!

Enfin remarque, ta un 1052, le meilleur des moteurs :)

Du bol ?pas tant que ça, j'opère de la mème façon pour mon 750r et ça marche impec .!

Ca marche, mais ça ne veut pas dire que ta synchro est tip top, il n'y a pas un cylindre qui ai pile poil la même dépression qu'un autre, en réglant les 4 papillons de la même manière, tu n'auras certainement pas une synchro régulière sur une colonne
Si on refais la synchro tous les xxxxx kms, ce n'est pas spécialement parce que les vis de réglages se desserent, c'est parce qu'il y a d'autres facteurs qui font que les dépressions changent et faussent la synchro de nos carbus .

ouais mais j'me dit que tant que le ralenti est stable, normalement c'est bon et y a pas besoin de refaire une syncro

Oui mais bon, quand je vois le pouillème qu'il faut tourner sur les vis pour avoir une énorme différence de synchro sur mon Carbtune et faire du trois pattes, je me dis que quand meme tu devrais essayer les jeux de hasard toi ..
Le principal étant que çà marche en tout cas...

ouais mais, pour moi, c'est super fastoche parce que:
1) je suis super fort!!
2) j'ai le meilleur moteur (c'est maître-Glu-admin qui le dit!!!)
3) j'ai la meilleur rampe, celle de 38!!

pour regler une rampe avec un minimum de p^recision rien de mieu que de 2 meche de perceuse de diam 3 ou au choix un en calle une sous le premier papillon et avec l'autre on teste les autre papillon pour voir le jeux !!!