Forum airhuile

Bonjour a tous,

Fraîchement nouveau membre sur ce forum que je connais depuis longtemps j'ai enfin accès en tant qu'éditeur.
Ayant récemment fait l'achat d'un GSXR 750 de 1989 je me lance donc dans la réalisation d'un projet afin de vous partager mes aventures.

Comme vous le verrez sur les photos l'objectif n'est pas de faire une remise à 100 % origine mais plutôt que de respecter l'esthétique générale du modèle tout en apportant des améliorations et des jolies pièces racing. Comme vous pouvez le constater différents éléments ne collent pas.
- La couleur des carénages qui correspond aux années 88
- Le compteur de 1100
- Les clignotants et feux modifiés
- L'echappement au global
- le batie arrière qui a été ressoudé

À force de tourner autour de la moto j'ai pu faire la liste des éléments à modifier :
- rendre le compteur fonctionnel
- trouver la panne d'absence de clignos à gauche
- identifier le problème d'alignement de la selle avec le carénage arrière
- remplacer le radiateur d'huile qui a mangé pas mal de graviers
-lui faire un bon coup de jeune sur la partie freinage
- rénover ou remplacer l'amortisseur arrière
- rénover ou remplacer la fourche
- donner un coup de propre général au carénage

J'ai déjà pu recevoir et avancer sur le sourcing du matériel je vous tiens rapidement au courant de l'arrivée des pièces

N'hésitez pas si vous avez des remarques par rapport à la moto ou si vous l'aviez déjà vu passer

Tu as du boulot devant toi !!! Bon courage !

Un projet sympa à suivre !
La base semble propre, tu vas pouvoir te faire plaisir

Indian74 a écrit : ↑09 avr. 2026, 08:40 Tu as du boulot devant toi !!! Bon courage !

Ah merci qu'est-ce qui te fait dire ça est-ce que tu vois plus de choses que moi ?

J'ai pas beaucoup rouler avec mais en tout cas le moteur a l'air d'avoir la santé

Eldudo a écrit : ↑09 avr. 2026, 09:17 Un projet sympa à suivre !
La base semble propre, tu vas pouvoir te faire plaisir

Tout le monde me dit que la basse semble propre c'est aussi ce que je retrouve en regardant les photos.

Par contre quand je suis physiquement à côté c'est là que tu vois tous les petits détails qui ne vont pas.

Hello a tous,

J'ai refait brièvement un tour de la moto pour prendre en photo les éléments et vous montrer un peu plus en détail la situation.
Bonne nouvelle j'avais déjà remarqué mais le numéro de moteur correspond bien à un 750 89. La béquille a le mérite d'être là il manque le contacteur de béquille. Ça m'embête pas plus que ça ça fera des files en moins sur la moto et ça et puis un peu le look de celle-ci par contre elle a un sacré jeu au niveau de son axe. Il y a des chances que je la remplace pour sécuriser la moto et éviter de la faire tomber. La peinture moteur bien attaquée qui ressemble à la visite du bac a gravier. L'amortisseur arrière accusé le temps et n'a jamais trop du être regarde. J'ai vu qu'il y avait des spécialistes qui les refaisait en origine avec ressort hyperpro pour 175€. Avez vous des retours ? Je me tâte a mettre un amortisseur plus récent sur une longueur équivalente. Les GSXR plus récent ont les même types d'accroche ? U en bas et axe en haut ? Les colliers et goujons qui sont sacrément attaqués par la rouille. Il faudra que je les remplace tant que je suis dessus en espérant que ça se passe sans trop de soucis Bon les jantes sont en pas trop mauvais état, il faut juste refaire la peinture. Par contre niveau freinage c'est autre chose. Ayant roulé principalement avec des motos récentes la différence de performance est flagrante. Je pense changer les étriers pour des versions plus récentes ou moins moche et changer l'intégralité des durites pour de l'avia. Un contact m'a aussi dit qu'il avait un PR19 Accossato, il y a des chances que je passe le pas. On voit que le bras a été assez forté d'où aussi le changement du pot La resoudure du bâti arriere qui pourrais coïncider avec la chute de la moto

Ouep, y'a du boulot hein...

Pour l'amortisseur, j'avais fait refaire celui de ma 11 chez suspension sport, en alsace. Il n'avait plus aucune hydraulique, mais ressort bon.
autour de 200€ de mémoire, une dizaine de jours d'immobilisation.
Revenu pré-réglé, je n'ai pas eu besoin d'y retoucher. Fonctionne super bien, je ne sais pas ce que ça donnait en neuf, mais là, il est du niveau d'un très bon amortisseur moderne.
Entre une occasion où tu as une chance sur 10 d'en avoir un correct, et un ohlins à 1500 balles... Bah, le reconditionnement est une chouette option.

Pour la béquille, pour avoir déjà vécu la blague , franchement, je te conseille de remettre la sécu !

Fiz01 a écrit : ↑09 avr. 2026, 18:03 Ouep, y'a du boulot hein...

Pour l'amortisseur, j'avais fait refaire celui de ma 11 chez suspension sport, en alsace. Il n'avait plus aucune hydraulique, mais ressort bon.
autour de 200€ de mémoire, une dizaine de jours d'immobilisation.
Revenu pré-réglé, je n'ai pas eu besoin d'y retoucher. Fonctionne super bien, je ne sais pas ce que ça donnait en neuf, mais là, il est du niveau d'un très bon amortisseur moderne.
Entre une occasion où tu as une chance sur 10 d'en avoir un correct, et un ohlins à 1500 balles... Bah, le reconditionnement est une chouette option.

Pour la béquille, pour avoir déjà vécu la blague , franchement, je te conseille de remettre la sécu !

Merci pour le retour d'expérience sur le reconditionné. En fait que je suis mitigé, ma bombonne de gaz est en piteuse état Du coup je me dis que ça peut un peu cacher la misère si je mets un amorti plus récent sans la bonbonne
J'avais récup un Doc sur le forum avec le comparatif des tailles d'amortisseurs de plusieurs modèles, faut que je regarde. La question ensuite sera sur le travail à faire pour le monter.

Question aux connaisseurs, j'ai vu que les bombonne des 750 étaient plus petites que celles des 1100. Pour quelle raison ?

Au passage j'ai reçu certaines pièces pour la suite.
Au programme:
Filtre KN. Aussi reçu aussitôt nettoyé et graisse avec les produits qu'il faut. J'ai essayé de le monter mais ça ne vas pas. Les vis de la moto sont approximatives et ne rentrent pas dans la base du KN. Du coup nettoyage du highflow en place et remontage. Il en avait besoin.

J'ai également eu le temps de lever le réservoir pour jeter un oeil a ce qui a été fait en dessous Ce partait déjà pas fort, le montage du réservoir était mal fait à l'avant ce qui le décalait des points de fixation. J'ai rectifié l'ensemble en posant de nouveaux inserts. En dessous, il me manque les conduits d'air forcé. Ils ne sont pas non plus connectés correctement à l'avant du carénage. Ça de plus à ajouter à la liste de pièces.
Les bobines sont chacune maintenus que par une vis. Il va me falloir usiner les entretoises de maintien pour la deuxième vis. Apparement l'entretoise fait 6.4 x 10 x 32mm

Il me faut aussi la durite de mise a l'air du haut moteur qui passe entre les carbus. J'ai trouvé ça sur Leboncoin c'est en chemin.

Comme je vous disais j'aime bien personnaliser mes motos et leur donner une touche racing. Du coup j'ai pas pu résister à une offre sur quelques pièces sympas.

Au programme:
Commandes reculées ABM racing
Et train avant complet de 1100 91 ou 92 (il me semble) avec les bracelets et un T street ABM
Il me faudra refaire la fourche car elle me semble vide d'huile.

Beau projet, elle est déja belle et a son propre style.
Ce qui lui rend un aspect unique, perso j'adore.

Pour tes durites avia, tu peux refaire des avias aspect origine, je te met un lien que j'avais eu sur le forum (yaya77) et que j'avais gardé de côté.
En tout cas, félicitations pour ton achat, ça donne envie.
Tu vas bien t'amuser avec ce super jouet, le 750 c'est déja fun sur du gsxf (en moins puissant avec la partie cycle moins pointue), là, tu vas t'amuser comme un fou.
Tu peux aussi installer du Tovami dessus, je te met les liens

Kit Tovami
https://www.caferacerwebshop.com/fr/the ... 2%7D%7D%7D

Durites avias origine
https://www.comptoir-hydraulique-automobile.com

Shan a écrit : ↑09 avr. 2026, 23:03 Beau projet, elle est déja belle et a son propre style.
Ce qui lui rend un aspect unique, perso j'adore.

Pour tes durites avia, tu peux refaire des avias aspect origine, je te met un lien que j'avais eu sur le forum (yaya77) et que j'avais gardé de côté.
En tout cas, félicitations pour ton achat, ça donne envie.
Tu vas bien t'amuser avec ce super jouet, le 750 c'est déja fun sur du gsxf (en moins puissant avec la partie cycle moins pointue), là, tu vas t'amuser comme un fou.
Tu peux aussi installer du Tovami dessus, je te met les liens

Kit Tovami
https://www.caferacerwebshop.com/fr/the ... 2%7D%7D%7D

Durites avias origine
https://www.comptoir-hydraulique-automobile.com

Hello merci pour les liens je regarderai parce que je ne connaissais pas. Perso j'ai déjà acheté les durites en version acier classique rien de bien exceptionnel ni tape à l'oeil.

Étant donné que je n'ai pas encore les étriers je n'ai pas regardé ce qu'il faut comme jeu de plaquettes.

Je devrais pouvoir monter l'ensemble de frein avant ce weekend je vous tiendrai au courant.

Et bien, elle est très belle "de loin" comme souvent ou plus précisément, l'état extérieur.
C'est malheureusement souvent le cas, la robe claque bien mais une fois dépoilée, c'est plus la même histoire, la libido en prend un coup!
Bref, elle présente, le reste se fera, vu les restaus que tu as déjà fait et les pièces que tu as déjà trouvé.... Ça va t'occuper.
Pour le KN, t'as la plaque t'obturation et le restricteur?
Pour la fourche inversée, la 91/92 n'est pas le meilleur choix, c'est du Kayaba pas terrible et surtout plus long... faut les tés qui vont avec.
Les 750 inversés sont des Showa qui sont mieux en tous points, surtout déjà au niveau des chromes, moins longs aussi, toujours avec les tés qui vont avec.
Les réglages sont plus précis aussi.
Pour le freinage, forcément ça a les années mais les étriers ne sont pas pires.... Mieux que les 6 pistons des Waters.
Après, les Brembo se montent moyennant les adaptateurs.
Le maître cylindre par sera obligatoire, pas de problème pour lui.
Après, va falloir nettoyer à fond la bête
On va suivre ça

Comme dit avant, comme souvent ça présente mieux en photo qu'en réel mais avec un peu de temps et de boulot il y a moyen de rattraper pas mal de défauts.

jeanclanch73 a écrit : ↑10 avr. 2026, 05:46 Et bien, elle est très belle "de loin" comme souvent ou plus précisément, l'état extérieur.
C'est malheureusement souvent le cas, la robe claque bien mais une fois dépoilée, c'est plus la même histoire, la libido en prend un coup!
Bref, elle présente, le reste se fera, vu les restaus que tu as déjà fait et les pièces que tu as déjà trouvé.... Ça va t'occuper.
Pour le KN, t'as la plaque t'obturation et le restricteur?
Pour la fourche inversée, la 91/92 n'est pas le meilleur choix, c'est du Kayaba pas terrible et surtout plus long... faut les tés qui vont avec.
Les 750 inversés sont des Showa qui sont mieux en tous points, surtout déjà au niveau des chromes, moins longs aussi, toujours avec les tés qui vont avec.
Les réglages sont plus précis aussi.
Pour le freinage, forcément ça a les années mais les étriers ne sont pas pires.... Mieux que les 6 pistons des Waters.
Après, les Brembo se montent moyennant les adaptateurs.
Le maître cylindre par sera obligatoire, pas de problème pour lui.
Après, va falloir nettoyer à fond la bête
On va suivre ça

Salut Jean,

Oui c'est un peu le soucis sur ces motos.
Pour répondre à tes questions:
Filtre KN: j'ai l'intégralité du filtre avec restricteur, le souci vient des vis qui était utilisé qui ne se monte pas sur celui-ci. N'ayant pas la visserie adéquate j'ai remonté l'ancien en le nettoyant pour au moins pouvoir un peu rouler avec.

Fourche : j'avais bien vu sur le forum que certains modèles étaient plus intéressants à monter en terme de performance il me semble qu'il y a une génération avec un diamètre plus important par contre ça se vend à prix d'or. J'avais pris justement celle-ci parce que le train était complet. Je parle ici de la fourche, des T supérieur et inférieur, des bracelets, de l'axe de roue de la roue.

Par rapport à la longueur oui la fourche du 1100 est plus longue mais il semblerait que j'ai des options
Option 1 réduire la taille de la pièce n°4 dans la cartouche (pas l'idéal et pourrait potentiellement me coûter la fourche) Option 2 remonter légèrement la fourche dans led T afin de rattraper la hauteur supplémentaire

Freinage :
Arrivée du maître cylindre PR19 pour montage ce weekend si j'ai le temps

Super projet

On va suivre celà avec attention Je vois que tu utilises l'hébergement de tes images via le forum et c'est exactement ce qui faut faire pour la pérennité de ton post car malheuresement beaucoup d'images ne sont plus visibles sur le forum à cause de photos/liens postée ailleurs sur des hébergeurs tiers qui ont fermés au fil du temps.

Bonne continuation