Forum airhuile

Bonjour à tous!

Je m'étais lancé dans la refection d'un 11r de 1990 et en contrôlant les pistons, misère mauvaise surprise, un piston est hors cote !
(plus exactement, j'ai vérifié le jeu pisotn/cylindre ainsi que diamètre piston, alésage cylindre et voici mes résultats):

diam pistons:
1: 77.94mm
2: 77.940mm
3: 77.925mm <--
4: 77.943mm

Je m'en vais donc remplacer le piston incriminé

vient une autre question, à quoi peut on reconnaître un piston d'origine? je compte remplacer que le 3, mais comment m'assurer que les autres sont bien des origines 11 et non pas un modèle adaptable?

J'ai trouvé un marquage dedans "ART ST"

Quelqu'un pourrait-il m'éclairer sur comment identifier si c'est un piston d'origine ou non?

Enfin, reste le choix de segments, qui dit changement de piston, les segments partent avec, il me semble que les seules cotes majorées concenrnent le jeu dans la gorge?

Par avance merci à tout le monde, chaque information est bonne !

Salut,

Ton alésage qui va avec le 3e piston mesure combien ?

Mataud a écrit : ↑04 mars 2025, 10:35 Salut,

Ton alésage qui va avec le 3e piston mesure combien ?

Merci pour ta question Mataud,

Jeu piston cylindre :
1: 0,11
2: 0,11
3: 0,125
4: 0,107

Alésages:
1:78,050
2:78,050
3:78,050
4:78,050

Sur les alésages ont était plutôt constants,

0.1 de jeu ça commence à faire, ça serait peut être mieux de passer directement sur un kit 1186 et un realesage, après c'est sur qu'au niveau tarif c'est pas la même chose...

Mataud,

Malheureusement, en l'état actuel je pense avoir été trop gourmand, pour ce coup là je pense juste faire en sorte que ça fonctionne en l'état, pour la partie réalésage ça sera pour une prochaine fois..

Et je me permet de poser ma question, comment je sais que les pistons actuels sont bien d'origines?

Vu que je veux le remplacer, faut que je sois certain de la référence à commander...

Merci en tout cas !

Mataud a écrit : ↑04 mars 2025, 11:02 0.1 de jeu ça commence à faire, ça serait peut être mieux de passer directement sur un kit 1186 et un realesage, après c'est sur qu'au niveau tarif c'est pas la même chose...

C'est vrai que naïvement je suivais la RTA qui disait que le jeu devait être <= à 0,120mm c'ets pour ça que je ne me suis pas inquiété pour les autres

Comme maraud, un jeu de 0.1 ça commence à faire. Pour autant ça empêche pas de tourner. Ça risque de manger de l'huile.

Les pistons adaptables sont rarement en côte d'origine. Ça sera toujours en sur côtes.

Je ne connais pas toutes les marques mais wiseco et JE ont leur symbole de visible.

As tu contrôlé l'ovalisation et la conicité des cylindres?

Quel kilométrage ?

Selon l'usure de ce cylindre y mettre un piston neuf reviendra à mettre un pansement sur une hémorragie.

Scual a écrit : ↑04 mars 2025, 12:41 Comme maraud, un jeu de 0.1 ça commence à faire. Pour autant ça empêche pas de tourner. Ça risque de manger de l'huile.

Les pistons adaptables sont rarement en côte d'origine. Ça sera toujours en sur côtes.

Je ne connais pas toutes les marques mais wiseco et JE ont leur symbole de visible.

As tu contrôlé l'ovalisation et la conicité des cylindres?

Quel kilométrage ?

Selon l'usure de ce cylindre y mettre un piston neuf reviendra à mettre un pansement sur une hémorragie.

D'accord, ceci explique cela je pense (ce moteur bouffait de l'huile comme pas deux)

D'accord, merci pour l'information de cote,

Oui, ovalisation et conicité OK

kilométrage inconnu, mais le moteur a visiblement déjà été ouvert (j'y ai trouvé quelques surprises)

Merci pour ton point de vue, me recommandes-tu de laisser tomber l'idée de remplacer le piston pour le moment, juste remplacer les segments et dans un futur plus ou moins lointain passer sur un réalésage + changement de cote de piston?

En tout cas un grand merci pour ton retour !

V

franchement, remplacer le piston complet ou les segments pour moi c'est pareil. Ca vaut pas le coup. Je viens de regarder sur pieces suz les pistons ne sont plus dispo et le jeu de segments vaut 120€... Pour moi ça fait trop cher pour un moteur qui devra de toutes façons être ré ouvert. Après à chacun de voir.

Si j'étais à ta place je chercherai un bloc cylindre + pistons en bon état, pas trop kilométré. Je sais pas facile à trouver et d'occaz on est jamais sur de rien.
Ensuite si on veut être un peu cohérent faudra prévoir un déglaçage des cylindres, nettoyage des calottes des pistons, contrôle planéité culasse, rôdage soupapes et remplacement joint de queue de soupapes (qui peuvent être la causse, aussi, de ta conso d'huile)

Un peu de taf quoi

Bon courage.

D'accord, merci pour tes précieux conseils ! Tu vas me faire économiser quelques euros !

Malheureusement j'ai eu une très mauvaise expérience avec des pièces moteur d'occasion, mais j'étudie la piste merci !

Pour le reste j'ai déjà effectué tous ces contrôles/manips sauf :
Déglaçage

Quoi qu'il en soit, je me sens rassuré !

Par ailleurs j'ai eu une réponse de Suzuki, ART est le nouveau fournisseur de Suzuki, c'est donc considéré comme de l'origine ! (Je viens d'avoir leur réponse)