Forum airhuile

Bonjour,
Ma 1200FJ étant terminée, il est temps de me mettre au chevet de ma 1100 GSX-F qui avait quelques petits problèmes de stabilité de ralenti l'année dernière...
Malgré beaucoup de temps passé à parcourir cette rubrique, je ne parviens pas à trouver des informations qui me convainquent : n'étant pas un adepte des acronymes, tous ceux utilisés sur ce forum (BST34 par-ci, AFR par-là, sans compter les B12 et autres BSR...) sont incompréhensibles pour un néophyte comme moi.
Un "expert" pourrait-il me dire à quoi correspond ma rampe de carburateurs (voir photo), car j'envisage à minima de la nettoyer, sinon de la remettre en état, car lors des dernières sorties en 2019 (je n'ai pas roulé avec depuis, il faut bien faire un choix avec 6 motos dans le garage! ), la moto n'arrêtait pas de caler sur le ralenti, surtout en altitude (+ de 2000m).
De plus, je n'ai pas trouvé de tutoriel détaillant la façon de procéder ... mais je n'ai peut-être pas les bons yeux?
Voici la référence inscrite sur la rampe de carburateurs de cette moto:

Merci de votre aide.

Va ici :
viewtopic.php?f=24&t=44623

Télécharge ma base de données excel, tu verras que 49B00 c'est la Réf de spécificité SUZ d'une rampe Mikuni BST34 de 1100GSXF de 91 à 94
Ensuite tu suis le lien "MIKUNI BST34" et là t'auras toutes les infos pour rénover ta rampe.

J'ai des BST34 sur nos 11R, et je te garantis qu'une rénovation complète comme je l'ai fait donne des résultats impressionants : pour exemple, la consommation d'essence est passée de 10l/100km à moins de 7l/100km.

Merci pour les informations.
Ce n'est pas qu'elle consommait cette moto (aux alentours de 7L/100 à deux avec sacoches et top case remplis), mais lors des dernières sorties en altitude, dès que je m'arrêtais (pour profiter du paysage/photos...), elle calait.
Je vais donc y regarder de plus près en m'aidant des liens que tu m'as fournis.
Merci encore.
Tant que j'y suis, j'ai les manuels d'entretien (en français) de la GSF600S/GSF600, ref: 99500-36100-01F (c'est la moto de Madame) et de la GSX500/550 (99500-35011-01F) et le Supplementary Service Manual (99501-35020-01E) de cette même moto.
Je ne les 'ai pas vu dans ton listing: si tu es intéressé, je peux te les envoyer pour que tu les scannes et les mettes à disposition sur le forum.

Oui la doc du Bandit m'intéresse car elle est en français et moi j'ai qu'en anglais. D'après ta Réf, ce doit être la première année des phase 2 soit 2000.
Pour les GSX 500 et 550 c'est pas des moteurs air/huile, ou je me trompe ?

didier11r a écrit : ↑25 juin 2020, 09:02 ...
Pour les GSX 500 et 550 c'est pas des moteurs air/huile, ou je me trompe ?

Si, bien sûr.

Année 1984, je suis en train de le remettre en état.

Pour les GSX 500 et 550, ne seraient-ils pas plutot refroidis par air ?
On a eu toute une discussion la dessus, sais plus où elle est, mais pour que ce soit air/huile (appellation SACS Suzuki Advanced Cooling System), il faut qu'il y ait une pompe à huile spécifique pour faire circuler l'huile qui refroidit le moteur.
D'après moi, le premier moteur SACS est celui du 750 GSX-R de 1985.

AH? Ok, donc le (petit) radiateur d'huile n'a pas la même fonction donc...

Les motorisations à "refroidissement par air" peuvent aussi avoir un radiateur qui refroidit l'huile (par exemple les premiers modèles de Porsche 911), mais c'est pas pour autant que l'huile refroidit le moteur, son seul rôle étant de lubrifier.

Il est full ou street légal ton 11F ?

Non, il est pas en full...
D'ailleurs, je suis curieux d'apprendre comment le passer en full, justement ... si tant est que le montant pour y parvenir ne soit pas exubérant.

Ayant reçu le kit Keyster pour leur remise en état, j'ai commencé le démontage des carbus hier soir ... avec une GROSSE mauvaise surprise dans le 1er


Je comprends mieux pourquoi elle fonctionnait mal cette moto sur la fin...

Mais avant d'arriver à démonter ce guide boisseau, il m'est arrivé ca:


En soi, une vis cassée, ce n'est pas trop problématique à extraire: il suffit de la percer et d'utiliser un extracteur (en un seul mot! ), si tant est qu'on puisse percer droit ... or, le corps du carburateur n'est pas droit mais incliné -> ce fut donc du "sport" pour y parvenir .
Pour terminer, un coup de taraud et on n'y voit (presque ) que du feu.
Ensuite, un bon bain aux ultrasons histoire de tout "décaper", et il est "comme" neuf.
Me reste plus qu'à "attaquer" les autres en espérant qu'il ne m'arrive pas pareille mésaventure...

J'ai eu la même galère que toi sur un carbu, une vis du guide boisseau cassée

Bizarre ces vis qui cassent, le frein filet qu'ils mettent d'origine est peut-être trop fort ?

Il y a de grandes chances, mais l'alliage de la vis y est peut-être pour quelque chose aussi.
En tout cas, j'ai prévu de remplacer tout ça par des vis inox.
J'en ai cassé 2 de vis, sur les carbus 2 et 3. Comme ça a été un peu galère pour percer droit (la portée de la cuve est inclinée ), pour le 4ème carbu, j'ai carrément chauffé le logement de vis sur le côté extérieur du carbu au décapeur thermique, et là, pas de problème!
Mais c'est vrai qu'il est plus facile de casser une vis de 4mm qu'une de 14mm ...
Il me tarde de recevoir le guide boisseau pour remplacer celui qui était cassé, et les 4 boisseaux neufs avec les membranes pour remplacer celles d'origine qui étaient ... craquelées/poreuses: ça aussi ça explique pourquoi elle marchait plus trop bien cette moto.
En attendant toutes les "petites" pièces internes des carbus ont été changées, il faut que je trouve trace du réglage de la vis de richesse: pour l'instant, je les ai dévissées de 2 tours.
J'hésite encore sur le perçage d'1 ou 2 trous supplémentaires (selon leur configuration) à la base des boisseaux...
Ceux que je remplace n'en avaient qu'un seul (en plus de celui de l'aiguille, bien entendu!)
Ajouté à la suppression des 3 bagues du collecteur (je me demande d'ailleurs pourquoi il y en avait sur 3 et pas sur les 4??? ), cela devrait la faire "respirer" un peu mieux, non?
Une fois que tout sera réceptionné et monté, je regreffe la rampe sur la moto, un coup de démarreur, et hop, on verra si c'est bon.