Forum airhuile

Salut les huileux,

bon je pose le décor : B12 de 96 avec un peu de chevaux , embrayage Barnett complet ( garnis + lisses + 2 diaphragmes ) moins de 1000 Kms et maître cylindre Nissin en bocal séparé de 14 mm.
Ça embraye , ça débraye .......... bref ça marche et la puissance arrive bien à la roue !
Problème : depuis 8 mois un problème de santé m'a fait perdre 50% de pression dans la main droite !
La poignée étant assez dure, après quelques tours de roue je n’arrive plus à débrayer. C'est ballot !
Je me dis donc : " m'en vais assouplir tous ça " .

2 solutions : - changer le récepteur pour un + gros , ça existe au japon mais galère pour le faire venir...
- Essayer un maître cylindre en radial de 16 mm..

Donc achat d'un maître cylindre performance technologie en 16 mm , nettoyage de toutes les pièces et là : je purge , je purge , je purge et rien !
La tige d'embrayage ne s'enfonce que d'1 mm bref pas assez pour embrayer à fond .
Je démonte , je remonte l'ancien axial en 14 mm et là : ça marche ( sont forts ces japonais ).
Je précise : aucune fuite ni en haut ni en bas. Liquide Dot 4.
Comprends pas ?

Des idées peut être ?

Alors écoute... tu nous dis que tu as perdu 50% de pression dans la main droite or l'embrayage est à gauche.... (mec qui se gratte la tête)

Essai de decaler le levier d'embrayage vers la droite pour appuyer un peu plus à l'extrémité du levier (meilleur bras de levier).

Sinon il existe des demultiplicateur d'embrayage (utilisé en tout terrain parfois )

OK c'est la main gauche bien sur !
Le maître cylindre est à fond et le démultiplicateur n'est possible qu'avec un câble !!!

J'ai l'impression qu'avec un piston de 16 mm il y a moins de pression dans le système !
Vous en pensez quoi ?

Theriquement, plus le piston est petit, plus l'effort à fournir est faible (à modele de maitre cylindre identique). La pression est plus forte dans le circuit, mais la course au levier est plus longue.

Inversement pour un gros piston de maitre cylindre.

En équivalence de maitre cylindre un 14 axial équivaut à un 16 radial (je ne sais plus le pourquoi de cette équivalence, je l'avais lu il y a une quinzaine d'années a l'epoque de la sortie des MC radiaux), notamment pour le freinage.
Peut être différent pour l'embrayage.

Sur le MC radial je sais que la purge doit etre parfaite pour que ca fonctionne bien. Peut-être difficile a realiser à cause de la forme du maitre cylindre ?

Merci pour ta réponse Cieb
Vais tenter une nouvelle purge ce We avec le radial en 16 ....
Coté freinage le 16 est souvent employé pour un seul étrier avec 2 ou 4 pistons . Le récepteur d’embrayage n'a qu'un seul piston et même si il
gros , en théorie ça devrait fonctionner.
De plus on voit souvent des bécanes en full brembo , 19 coté freinage et 16 coté embrayage ..... donc ? Mystère !

Sur mon 750 inaz j'ai un Brembo RCS 16 pour l'embrayage (avec un carter de bandit 1200 pour la conversion à la commande hydraulique). C'est la taille minimum de piston! Ça fonctionne très bien mais ça débraye quand le levier arrive bien à 80% de la course. En contre partie j'ai jamais vue un embrayage aussi souple.

Pour la purge je procède généralement en poussant avec une seringue depuis le récepteur d'embrayage. Et à la fin il faut utiliser la petite vis de purge du maître cylindre, c'est très efficace à la fin de la purge.

Bon , j'ai de nouveau procédé à une purge par le haut par le bas mais même chose !
Je ne comprend pas , ça n’embraye pas à fond. Même débrayer la roue reste en prise ....
Un 16 radial est donc moins puissant qu'un 14 Axial ?
Il existe des radiaux en 13 pour l’embrayage....quoi faire ?

Oublie le 13, ça sera encore pire. Un 19 serait plus adapté mais le 16 vas très bien sur le 750.

Si ton levier est plus dur qu'avant il faudrait peut-être passer par un kit de réfection du récepteur.

Slt, j'arrive un peu tard mais bon ...
Pour avoir le même volume de liquide déplacé par rapport à un 14 axial il faut un mc 19 radial et non pas un 16. Voilà pourquoi tu n'arrives pas à obtenir un débrayage total avec ton 16.