Forum airhuile

Suite a de nombreux problème d'allumage, avec symptomes aleatoires, j'ai déja tout changé et vérifié niveau carburation et bobines allumage.
Étincelle faiblarde ou absente parfois sur un cylindre, parfois sur l'autre, dependant d'un jour a l'autre.
En fait, cette moto n'a JAMAIS tourné correctement depuis que je l'ai rachetee.
Je suspecte un CDI foireux, qui a pris l'humidite ou s'est dégradé d'une manière ou d'une autre.

Avant d'acheter un nv CDI, je voudrais m'assurer que c bien ca le problème. Je voudrais essayer un cdi sain sur ma machine.
J'habite la region de Tournai. Y a-t-il une bonne ame qui pourrait m'en preter un pour test!?
C'est une 11R 91.
Merciiiii
Olivier

As tu pensé au contacteur de béquille ? Ca arrive souvent...
On peut le shunter.
Avant d'acheter un CDI, tu peux aussi ouvrir le carter d'allumeur, et vérifier que tout est OK ; j'ai déjà vu un aimant fendu...
J'habite en Hte Savoie, dommage, bien trop loin pour toi !

Ah oui, le carter d'allumeur. Pas encore vérifié, ça!

Vérifié ok. Pour le contacteur de béquille, je n'aurais aucun allumage, alors que j'ai toujours 2 ou 3 cylindres qui donnent.
Merci pour le tuyau. Je reste sur le CDI caca.

Titigrominet a écrit :Pour le contacteur de béquille, je n'aurais aucun allumage, alors que j'ai toujours 2 ou 3 cylindres qui donnent.

Pas sûr : j'ai eu le cas sur le 11R88 de Madame, parfois tournant sur 2 ou 3 cylindres, parfois coupant carément, j'ai mis plusiuers mois à trouver que c'était ce ptn de contacteur ; le contacteur lui-même je l'avais changé, mais la béquille ayant pris du jeu, la patte n'appuyait plus suffisemment pour pousser le champignon du contacteur.
Dire pourquoi parfois ça ne coupait pas l'allumage complet, je sais pas exactement, mais il y a des condensateurs dans le CDI...
A ta place, je tenterais qd même de le shunter ce contacteur, c'est si simple !

essaie avec d'autres bobines aussi

Ok, je vais le faire par acquis de conscience.
Les bobines, déjà changées...

Quand ton moteur tourne, as-tu déjà touché tes tubes d'échappement pour sentir la chaleur et voir si le problème est sur un cylindre précis ou est aléatoire.
Il faut le faire les premières secondes quand le moteur est froid, ensuite la température monte vite et ça brûle vite.
Si 1 cylindre n'allume pas,il ne chauffera pas vite.

Déjà testé: rare que les 4 tournent ensemble, mais pour ceux qui donnent, c'est aléatoire...d'où ma demande.

Pour y être passé ya pas longtemps :

tu peux essayer 2 trucs :
1) Alimentation +et- en direct sur le CDI = te permet de détecter les pbs d'alims ou de masse sur un bonne partie du circuit
2) Vérifier les 2 connecteurs au niveau de la prise d'air droite qui viennent du comodo droit et du neiman il me semble .... ils sont très souvent coupables de faux contact ou de phénomènes de résistance qui donnent parfois des comportement étranges....