Forum airhuile

Voilà quelques photos de mon 11r, que j'ai eu en pièces détachées.
Pas toujours simple de savoir ou va quoi.
Je m'oriente vers un projet café racer(la boule arrière a été coupé par l'ancien proprio) bi place pour rouler avec madame.

Actuellement j'ai remonté les trains roulant + moteur (petit problème avec la rampe de carbu car je ne sais pas ou vont toutes les durites qui en sorte et ne trouve rien sur la RMT)

Et la je vois pour l'adaptation d'un bras oscillant de 1000 gsxr K5









PS: l'évolution est aussi sur Street monsters pour ceux qui connaisse

où ça? sur mobchop?

Les photos de la remise en place du moteur. Il s'agit d'un montage à blanc pour voir si le moteur tourne (il tournait encore il y a 1 an) et mettre en place les nouvelles pièces, enfin quand je l'ai aurai trouvé et surtout quand j'aurais les finances.

MadMax a écrit :où ça? sur mobchop?

j'ai cru comprendre qu'il t'était arrivé des mésaventures avec certain gars du forum. Après tout c'est pas mes affaires.
En tout cas ton projet 3D (que j'ai suivi sur street monsters) est vraiment terrible

Photos de la fabrication du support de renvoi pour le montage du bras de gsxr 1000 k5.





Voilà ou la pièce va.


Voilà la pièce soudé et dégrossi




Voilà un montage à blanc, il faut que je fasse faire des bagues sur mesure pour caler le bras

Beau boulot en tout cas

nicolaslambert02 a écrit :Beau boulot en tout cas

Merci

bague de calage en cour de fabrication.

Salut,
j'ai pas mal de questions et je ne trouve pas mon bonheur dans la rmt.

Je voulais savoir si mes anti-parasites étaient aux bon endroit:


Au niveau de la rampe de carbu je ne vois pas ou vont les durites 1 & 2 ainsi que les 3 qui sont la mise à l'air.


Idem pour cette durite je ne voit pas ou elle va, il m'en manque surement un morceau:


Et idem pour cette grande durite:


PS: Si quelqu'un connait l'utilité des toutes c'est durites, je me coucherai moins con

Hé ben y'a du taf...
Bon je vais essayer de te faire un peu avancer
- Pour l'allumage, c'est bon! (1-4 ; 2-3)

- Pour les durites, c'est un peu spécial...En gros celles qui sont prisent entre les carbus (sur les "T") sont les arrivées d'essence (ouais y'en a deux, comme sur ton robinet ). Les autres sont des "mises-à-l'air", je les ai fait finir dans la boîte à air, mais ,il doit peut-être il y avoir d'autre solutions...
Sur une de tes pipes d'admission, (complètement à gauche sur ta photo) il y a une prise, c'est la dépression, à brancher sur ton robinet également, sinon t'es obligé de rester sur la position "PRI".

- Ta durite avec son morceau de plastique, j'ai jamais vu ça
- La longue durite, c'est la mise à l'air, ne surtout pas la boucher, tu peux mettre un petit filtre style "KN", ou alors la faire finir sous ton moteur (ou encore sous ta boîte à air!)...

Voilà j’espère que je n'ai pas dit trop de conneries, dans le cas contraire, j'attends la sentence des plus calés!

slt

il te manque une petite durite sur la pipe admission elle va au robinet pour faire ta dépression en gros faire couler l'essence "le petit téton en ferraille"

la grosse durite qui part de ton couvre culasse passe entre les 2 carbus du milieu et se branche sur la boite a air juste en dessous des carbus un peu galère, la faire passer avant de raccorder la boite aux carbus

les durites no 3 vont vers la gauche et se place sur la boite a air vers l’arrière donc

la durite ou il y a le ressort sur la sortie de ton robinet qui va vers l’arrière et l'autre sur la sortie qui sort a droite

les directions quand tu es sur la moto

tout comme lamenacexr

le morceau de plastique avec la durite perso j'ai pas peu etre un récupérateur d'huile il me semble a confirmé

*
cette longue durite , elle passe au milieu des manchons de carbus "2" et "3" pour venir se brancher sous la boite a air !!!!

* : edit

gexman84 a écrit :

lamenacexr a écrit : - Ta durite avec son morceau de plastique, j'ai jamais vu ça

c'est le boitier dont on parlais sur le post de récupérateur d'huile , c'est sur les modèle 91/92 , il y a une espèce de mousse dedans pour récupérer les plus grosses impuretés .... et cela se branche en le boitier de reniflard sur le haut du moteur ( carter gris !!) mais tu as déjà la longue durite de branchée donc , pas la peine de le monter !!!! par contre cette longue durite , elle passe au milieu des manchons de carbus "2" et "3" pour venir se brancher sous la boite a air !!!!

Ce petit boitier se fixe sur une vis du boitier gris du reniflard mais se branche sur la rampe de carbu au milieu. Tu dois avoir un té pour raccorder (je ne le vois pas sur tes photos)
Ca sert de filtre pour les chapeaux de carbus (dépression) Ca ne sert pas a grand chose, juste ne pas avoir de poussière sur le dessus des membranes

Ok, merci beaucoup pour votre aide

je vais pouvoir avancer un peu

WADES a écrit :

gexman84 a écrit :

lamenacexr a écrit : - Ta durite avec son morceau de plastique, j'ai jamais vu ça

c'est le boitier dont on parlais sur le post de récupérateur d'huile , c'est sur les modèle 91/92 , il y a une espèce de mousse dedans pour récupérer les plus grosses impuretés .... et cela se branche en le boitier de reniflard sur le haut du moteur ( carter gris !!) mais tu as déjà la longue durite de branchée donc , pas la peine de le monter !!!! par contre cette longue durite , elle passe au milieu des manchons de carbus "2" et "3" pour venir se brancher sous la boite a air !!!!

Ce petit boitier se fixe sur une vis du boitier gris du reniflard mais se branche sur la rampe de carbu au milieu. Tu dois avoir un té pour raccorder (je ne le vois pas sur tes photos)
Ca sert de filtre pour les chapeaux de carbus (dépression) Ca ne sert pas a grand chose, juste ne pas avoir de poussière sur le dessus des membranes

et oui quel nouille ....

la durite avec le boitier plastique se branche entre les chapeaux de carbu 2 et 3 et le boitier se monte sur une petite patte prise sur le couvercle de sortie reniflard sur le cache culbu.

dedans il y a un petit filtre en mousse, il peut s'encrasser ou se déchirer, c'est la mise à l'air libre du dessous des chapeaux de carbu. autant dire que si c'est bouché ça marche mal et si c'est percé ou absent toute la merde peut rentrer dans les carbus, usure des boisseaux garantie! j'ai testé ça s'est fait très vite, l'intervalle de 10000km entre 2 révisions a suffit à les marquer visiblement.