Forum airhuile

salut, j avais entendu parler qu il y a longtemps les moteur de triumph ( les vielles ) etait monter avec des bagues ce qui n etait pas fiable alors que les japonaise etait deja monté sur roulement d ou leurs fiabilité
quelqu un en a deja entendu parler ????
si c est vrais ils auraient changé en quelle année ????
je sais qu il y a des calé sur l historique,mecanique moto d ou ma question ici
merci

Ce que je peux te dire c.est ce que tu entends par bague, ce sont les coussinets de vilebrequin ?
Je connais les mécaniques triumph à partir de 2000 et c'est monté sur coussinets. Il y a des mécaniques qui sont montées sur roulement niveau vilo, les 2 temps, mon 500 sr mono arbre à cames et vilo sur roulements, et je pense bien d.autres mais souvent des vieux moteurs, les gs et gsx je pense et les gros moteur à forte cylindrée unitaire.
Pour un montage sur bagues bronze ect c.est du trés vieux.
Quant j.avais mon speed j'etais sur le forum triumphall, pose la question mais je pense qu'ils sont plus dans les triumphs modernes.
A+

je sais pas trop sur quoi il voulait parler de bague exactement mais je pense que c etait aux niveaux du vilo....... enfin moi j ai pensé a ça !!!!

j ai pas trouvé d info sur le net

trumphall c'est des con,il m'ont banni

sa doit etre des bagues en regule .
un oncle m'en a fait une pour remplacé une cage a aiguille de piston sa n'avait jamais bougé .

Suite a ces dire c'etait comme sa avant .

tous les vilebrequins ont montés sur coussinets au niveau des paliers!! tu fait comment pour mettre un roulement au milieu? et les pistons étaient montés comme çà, et même encore maintenant,

le régul c'est un bronze spécial,

quand je suis rentré chez Basic, avec mon boss on a refait un moteur 4 cylindre de chenard et walker, et comme on avait plus de coussinet d'origine, on a adapté des vieux régul et pour ajuster au vilo, on a fabriquer un alésoir pour ajuster le palier!! et finition d'ajustage au grattoir!!

et le moteur il tournait comme une horloge!!

De mémoire et si je dis pas trop de connerie Ducati pose(ait) ses vilos avec des roulements et non des coussinets ce qui entre autre pose de sérieux problèmes de fiabilité sur les 1098/1198 les vilos pètent comme par hasard au niveau des roulements....

pour avoir démonté du moteur ducat assez récent j'y ai vu des gros roulements,sur un 1000gt on aurais dit des roulements de direction,pas étonnant que ça pète
du triumph récent c'est monté comme du jap
je me suis toujours posé la question justement: sur les vilos de jet ski 2t ya 2 roulements au milieu,j'ai jammais compris comment ils les mettaient

Les vilos avec roulements sont montés assemblés (comme les moteurs de 1100 GSX, Katana, etc...)
L'avantage c'est que c'est quasi incassable, par contre c'est lourd et un vilo assemblé c'est une source de problème si les masses tournent sur elles-meme... En drag ils soudent les masses...

Les moteurs modernes sont quasi tous (sauf 2temps) montés sur des coussinets, le vilo est alors fabriqué en 1 seule pièce, et le moteur a besoin de plus de pression d'huile (environ 6 bars quand il fallait moins d'1 bar avant)...
L'inconvénient c'est qu'on peut couler une bielle...

Dudule: tout à fait d'ac avec toi. Triumphall c'est des intégristes qui se prennent trop au sérieux...

hurricane26 a écrit :tous les vilebrequins ont montés sur coussinets au niveau des paliers!! tu fait comment pour mettre un roulement au milieu?

ça doit se faire quand même, regardes les arbres a cames de RC30 par exemple, il y a bien des roulements de part et d'autre de la poulie d'engrenage de distribution, (pas ceux en bout d'arbres bien sur).



et certains vilos étaient montés sur roulements, comme ceux des 350 motobécane entre autres :



en fait, il faut désassembler les AAC ou le vilo pour les extraire, et très certainement les recaler une fois ré-assemblés.

roulements ou coussinets c'est une question de cout, autant à la fabrication qu'à la maintenance sur des 4 cylindres notamment.
à choisir les roulements c'est plus fiable et plus performant mais ça s'use.

les paliers des anciens moteurs sont en régule, c'est pas du bronze mais un alliage à part: plomb, étain, antimoine. les proportions sont variables, c'est plus ou moins dur.
ça fond à assez basse température.
tous nos paliers et pivoterie sont faite de cet alliage.

ah la j en apprend !!!!!! merci les mecs
je pense qu a une epoque triumph a bien copier sur les japonaise pour rendre leurs moteur plus fiable !!!!!!!

quand j entend ceux qui roule en anglaise ..... je pisse sur les jap .......... c est plutot les jap qui leurs pissent dessus !!!!!!!
SUZUKI

le vilo a 3 bielles ça doit etre un truc de jet j'avais le meme gag sur un vilo de 700 sperjet
j'ai jammais compris comment ils se montent les roulements du milieu

le vilo est un vilo de 350 motobécane :



et en fait, il faut désaccoupler le vilo au niveau des portées sous les roulements