Forum airhuile

donc, comme dans le titre, obligé de laisser le starter, si non elle cale, mais le problème, c'est qu'elle gueule.
donc au poil de cul je redescend le stater pour trouvé un compromis,,, et quand j’accélère elle me fait:

-1 booooaaarrr + ratatouille
-2 gueule nickel dans les tours
-3 tarde à redescendre au ralentie voir, reste à gueuler
alors je baisse d'un demi mini millimètre le starter, et pouf elle cale.

-j'ai démonter deux fois les carbu et tout nettoyer et tout soufflé.
-les richesse son réglé comme sur la RTM 1.5 tour
-les bougies sont neuve
-huile et filtre à huile changé
-filtre à air nettoyé dans l'essence et rebadigeonné d'huile en bombe spécial filtre

autres symptôme:
-je trouve qu'elle sent l'essence (à chaque fois que je rentre dans le garage)
-il m'a semblé que l'huile sentait aussi l'essence quand j'ai fais la vidange
-mes premières bougies étaient pleine d’essence et claqué à cause de ça d’après gsxffred et dafy

j'ai pulvérisé aussi du star pilote au tour des carbu et de la boite à air pensant à une prise d'air, mais rien ne change.

pointeaux usé ?

Regarde ton niveau d'huile si il a pas augmenter ?

speedrcj a écrit :Regarde ton niveau d'huile si il a pas augmenter ?

non,,, et pis ça risque pas, le carter à une fuite (monté à la pâte à joint)

En premier j'aurais pensé à une prise d'air, mais vu que tu as fait le test au Start Pilote, ça ne doit pas être ça. Ou alors t'en as pas balancé assez pour que le moteur l'aspire. Ou pas au bon endroit, c'est au niveau des pipes d'admission qu'il faut chercher. S'il y a une prise d'air avant les carbus, ça ne change pas beaucoup les choses, du moins au ralenti.

As-tu vérifié la hauteur de cuve des carbus ?
Sinon une synchro lui ferait peut être du bien.
Et en augmentant le régime de ralenti, elle cale toujours ?

suffit d'acheter une suz pour ne plus avoir de pb'

Dans quel galère tu t es encore mis ...
Commence par le commencement , a savoir tout réglé correctement .
Les hauteurs de cuves ca donne quoi ?
Les richesses apparemment OK , mais as tu contrôlé que les gicleurs sont bien en adéquation avec la revue technique ?
La synchro elle est bonne ?
Quand t as démonté ta rampe , tu as contrôlé si les pointeaux fermaient correctement ?
Etc ...

martin1340 a écrit :suffit d'acheter une suz pour ne plus avoir de pb'

rien d'autre à dire
refait le basique de a à z et tu trouveras certainement

en mm temps pour 800e tu devais t'attendre à avoir un peu de travail dessus, meme si tu dois faire qques frais ca reste pas cher

Et qu est ce qu ils disent sur les forums KAWA ?

Sidecarman a écrit :Et qu est ce qu ils disent sur les forums KAWA ?

faire des rupteurs à froid et le probleme devrait disparaitre en même temps que le morceau de carter inférieur

martin1340 a écrit :

Sidecarman a écrit :Et qu est ce qu ils disent sur les forums KAWA ?

faire des rupteurs à froid et le probleme devrait disparaitre en même temps que le morceau de carter inférieur

Et ca devrai résoudre au passage le soucis de culasse

oui et tous les autres defauts de cette machine un peu trop verte à mon gout

tres constructif tout ça,,,

je sent qu'elle va aller chez le mecano et pas me faire chier 107 ans.

ils verront bien si c'est la syncro/ou les pointeaux/ou le jeu aux soupape...

quelle moto n'a pas de défauts ?

rien qu'a voir tous les trétaux qui ont fait (ou pas pu la faire) la balade dans l'Yonne, ca me laisse reveur quand à la supériorité théorique des AH

azaen89 a écrit :quelle moto n'a pas de défauts ?

rien qu'a voir tous les trétaux qui ont fait (ou pas pu la faire) la balade dans l'Yonne,

c'est vrai qu'il y avait du lourd hein