Forum airhuile

voila le topo :

11R de 89 qui a pas tourné pendant plus de 3 ans...
j'ai refaits les 4 carbus (joints + pointeaux), nettoyage et hauteur des cuves comme décrit dans RMT 14,6 mm

je tente un premier demarrage, super ca tourne...

je vais fait un tour avec, ca a fonctionne sur 1 ou 2 km et ensuite ca a commencé à ratatouillé, comme si elle cherchait l'essence, ca ne tournait plus que sur 2 ou 3 cylindres...
(j'ai touché les echappements et tous etaient chaud pourant)

j'ai vérifié la valeur des enroulements : j'ai 3,2 Ohm (pour les 2) en valeur de l'enroulement primaire (la RMT dit entre 2,3 et 3,2) et j'ai 37 KOhm (pour les 2) en valeur d'enroulement secondaire (la RMT dit entre 30 et 40).

j'ai photopgraphié aussi les 4 bougies (qui étaient neuves)

qu'est ce que ca peut être ????

niveau de cuve ?
richesse ?
allumage ?


Cédric qui est complètement perdu avec sa nouvelle monture...

Salut la membrane du robinet d essence n est pas gripper !!!!
d ébranche le petit tuyau (durit de dépression ) qui arrive sur le chapeau du carbu 3 ! et aspire avec ta bouche pour voir si tu sent la membrane se décoller !
ou bien alors tu a zapper quelques chose en remontant la rampe

moon a écrit :Salut la membrane du robinet d essence n est pas gripper !!!!
d ébranche le petit tuyau (durit de dépression ) qui arrive sur le chapeau du carbu 3 ! et aspire avec ta bouche pour voir si tu sent la membrane se décoller !
ou bien alors tu a zapper quelques chose en remontant la rampe

j'ai déposé le réservoir et j'ai essayé d'aspirer sur la durite de dépression, l'essence coule bien par les 2 sorties du robinet.

bougies noir sur cylindres 1 et 3 ou 2 et 4, je vérais bien 1 bobinne, sur mon 750 les valleurs primaire et secondaire de bobinne étaient bonne et pourtant celle des cylindres 2 et 4 était hs. ( il démarait sur 2 cylindres et il avait des ratées en roulant et bougies noir). essais de t'en faire préter une pour vérifier.

dfls41 a écrit :bougies noir sur cylindres 1 et 3 ou 2 et 4, je vérais bien 1 bobinne, sur mon 750 les valleurs primaire et secondaire de bobinne étaient bonne et pourtant celle des cylindres 2 et 4 était hs. ( il démarait sur 2 cylindres et il avait des ratées en roulant et bougies noir). essais de t'en faire préter une pour vérifier.

bizarre... moi j'ai une bobine pour les cylindres 1 et 4 et une bobine pour les cylindre 2 et 3...

je vais essayer une autre bobine

pas d'autres idées ??

maintenant que j'ai tout démonté.... c'est le moment

Il n'y avait pas une durite d'alimentation de pincée sous le réservoir ? C'est fréquent au remontage il n'y a pas beaucoup de place. Ralonge tes durites comme pour faire une synchro et fait la tournée reservoir sur le coté, tu verras mieux.

ca avance....

j'ai tout démonte et revérifié et remonté en suivant vos conseils (duites coincées, mise à l'air robinet etc...)

En revérifiant les éléments de la rampe j'ai remarqué qu'un siège de ressort (au niveau de l'aiguille) s’était mis de traviolle et l’aiguille était coincé en haut.

J'ai retesté et la il y a du mieux, ca ratatouille en dessous de 6000 par contre au dessus c'est un truc de malade , c'est une arme de destruction massive .... (c'est mon 1er 1100, parait que ca fait toujours ca la première fois )

Quel est le problème en dessous de 6000


j'ai constaté aussi qu'elle montait beaucoup en température. On m'a dit que c'est parce que j'etait trop riche en essence.

Possible ??? quoi faire ???

en épluchant la RMT je suis tombé sur une info que je n'avais jamais vu :
le niveau d'essence. Ils disent 1,5mm +/- 0,5.
Mais ou est ce que ça se règle ???

cedrix-r a écrit : j'ai constaté aussi qu'elle montait beaucoup en température. On m'a dit que c'est parce que j'etait trop riche en essence.

Possible ??? quoi faire ???

c'est l'inverse, plus c'est pauvre plus ça chauffe.

pour le niveau c'est par rapport au plan de joint, ça se règle via la hauteur des flotteurs.

on ne peut pas vérifier de visu le niveau de cuve réel ou alors faut faire un montage avec une durite transparente qui remonte de la cuve.

c'est naze... dans ce cas pourquoi donner 2 valeurs : celle de la hauteur des flotteurs et celle de l'essence ?

ben non c'est logique: le niveau dans la cuve c'est la cote fonctionnelle, la hauteur des flotteurs c'est le réglage qui te permet de l'obtenir.

MadMax a écrit :ben non c'est logique: le niveau dans la cuve c'est la cote fonctionnelle, la hauteur des flotteurs c'est le réglage qui te permet de l'obtenir.

comment obtenir un niveau d'essence avec une tolérance de 0,5 mm alors que le réglage de la hauteur des flotteurs a une tolérance de 1 mm.... les RMT parfois

cedrix-r a écrit :ca avance....

j'ai tout démonte et revérifié et remonté en suivant vos conseils (duites coincées, mise à l'air robinet etc...)

En revérifiant les éléments de la rampe j'ai remarqué qu'un siège de ressort (au niveau de l'aiguille) s’était mis de traviolle et l’aiguille était coincé en haut.

J'ai retesté et la il y a du mieux, ca ratatouille en dessous de 6000 par contre au dessus c'est un truc de malade , c'est une arme de destruction massive .... (c'est mon 1er 1100, parait que ca fait toujours ca la première fois )

Quel est le problème en dessous de 6000


j'ai constaté aussi qu'elle montait beaucoup en température. On m'a dit que c'est parce que j'etait trop riche en essence.

Possible ??? quoi faire ???

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