Forum airhuile

Une question con, jusqu'où peut on descendre en capacité de batterie pour monter sur un 11R ? Je lorgne sur un truc de quasi 10Ah au lieu de 14Ah d'origine, ça peut le faire selon vous ?

yes ca doit le faire mais faut pas esperer essayer de demarrer 50X par -28° hein
je crois que c'est ce que j'ai sur la 7/11 je vais vérifier

deux batteries comme ça en parralèle 13.2V et entre 9.2 et 10.6 Ah pour à peine 1.5 kg

Ce sont des batteries Lithium Polymère ? Si oui gaffe toi, elle sont très très délicates !

Ce sont des piles A123 26650 lifepo4

http://cgi.ebay.com/10-pcs-A123-26650-C ... 4cf36bea5e

Ok, normalement elles sont plus stables que les Li-Po. Car ces dernières sont très très instables. Il suffit d'une surcharge légère, d'un court-circuit ou d'une décharge trop importante pour qu'elles explosent, et c'est pas joli à voir.

On les utilisent dans les voitures RC

j ai mis une batterie 08 ah car je voulais quelque chose de beaucoup plus petit que l origine.pour l instant ça demare.il est vrai qu il ne faudra pas trop insiter en plein hiver.

LA capacité nominale (en ampère-heure) donne seulement une indication sur sa capacité à fournir la valeur d'insité donnée pendant 20 heures avec une tension finale de la batterie à 10,5 Volt
Par exemple 14 Ah, veut dire 14 apères-heure / 20 heures, d'où un courant de décharge de 0,7 Ampère

Ce qui est vraiment intéressant de connaitre, c'est le courant de controle à froid... exemple 170A... ca défini le courant que la batterie peut fournir pendant 30 secondes avant d'arriver à une valeur critique de tension

Pierre® a écrit :Une question con, jusqu'où peut on descendre en capacité de batterie pour monter sur un 11R ? Je lorgne sur un truc de quasi 10Ah au lieu de 14Ah d'origine, ça peut le faire selon vous ?

sur le martin j'ai monté une batterie gel de 12V - 11,2Ah et ça le fait bien (c'est un moteur 11R de 89 dedans).

1100GSXRman a écrit :LA capacité nominale (en ampère-heure) donne seulement une indication sur sa capacité à fournir la valeur d'insité donnée pendant 20 heures avec une tension finale de la batterie à 10,5 Volt
Par exemple 14 Ah, veut dire 14 apères-heure / 20 heures, d'où un courant de décharge de 0,7 Ampère

Ce qui est vraiment intéressant de connaitre, c'est le courant de controle à froid... exemple 170A... ca défini le courant que la batterie peut fournir pendant 30 secondes avant d'arriver à une valeur critique de tension

Nominal voltage: 3.3V
Nominal capacity: 2.3Ah
Core cell weight: 70 grams
Internal impedance: (1kHz AC) 8 mΩ typical
Typical fast charge current: 10A to 3.6V CCCV
70A continuous discharge
120A, 10 sec pulse discharge
Cycle life at 10C discharge, 100% DOD: over 1,000 cycles
.

Ce sont les caractéristiques d'un accu, donc pour 8 branchées en série et parrallèle on doit pouvoir tirer 240 A pendant 10 secondes avant de les décharger complètement ? non ?
Combien d'intensité réclame un démarreur de 11R ?

Faudrait les memes caractérisques mais de la batterie d'origine pour comparer

je viens de voir, ça peut le ,faire ton histoire là

Sinon j'suis en train de voir chez BM pour une batterie de S1000RR...
12Ah, 12V, 2kg, 148x85x92.... hyper petit

En plus c'est une batterie AGM qui tolère beaucoup mieux la décharge qu'une batterie normale !
Le top pour virer l'alternateur sur piste

Moi c'est le côté high tech, bidouille, fait maison ... qui me plait

http://www.google.fr/imgres?imgurl=http ... s%3Disch:1

t'as vu ça Pierre ???

Oui je l'ai déjà vue, en plus il utilise les petites piles qui ne font que 1.1 Ah, donc la il n'a que 3.3 Ah
Sinon il y a ca, et le mec démarre son gros harley avec

http://www.youtube.com/watch?v=UTDctiyUa9E
http://www.youtube.com/watch?v=HecT7T00 ... re=related

Sur un autre forum quelqu'un en avait monté un ensemble 8 accus soit 13.2 V pour 4.6 Ah, il démarrait son 996 ducat kité 1036 avec un gros taux de compression, mais pas à froid par contre