Forum airhuile

Bonjour,

Je fais appel à vous, spécialistes des air-huiles

Etant un peu flippé sur les bords, je me suis dit qu'une 3ème roues sécuriserait un peu cette mécanique

Je suis en train de terminer un prototype à base de GSXF1100 :
Photos : http://www.crazymoto.net/index.php?show ... 240&st=100 (message 112)
Vidéos : http://www.crazymoto.net/index.php?show ... 240&st=160 (message 168)
et : http://www.crazymoto.net/index.php?show ... 240&st=180 (message 192)

Je viens de terminer la réalisation du refroidissement. J'ai gardé le radiateur d'origine, mais en le déportant à l'avant du prototype et en lui adjoignant un moto-ventilateur.

Ma question concerne les températures de fonctionnement de ces admirables machines.

Je mesure, au ralenti stabilisé depuis 10 minutes :

Température aux ailettes : 107°C
Température départ huile : 71°C
Température retour huile : 48°C

Un essai en fausse charge (montée aux rupteurs - retour au ralenti - en permanence et sans pause) donne les températures suivantes en 3 minutes :
Température aux ailettes : 115°C
Température départ huile : 65°C
Température retour huile : 45°C

La température de départ d'huile me parait faible.

Qu'en pensez vous ?

(Pour le coup, j'ai dû shunter le thermostat préréglé à 90°C environ)

115 degrés ca me semble correct.
C'est de l'huile, hein..

pour la température j'en sais rien

mais le taf que tu as réalisé est terrible

J'étais juste surpris par la température de départ d'huile que je trouve faible comparée à celle du haut moteur.

Je cherche depuis 2 jour une documentation sur le SACS et notamment un diagramme de criculation d'huile dans le moteur. (La curiosité est un bon défaut).

Merci pour ta réponse et merci rdlc pour tes encouragements.

pour la circulation d'huile , y aurait pas ca dans la revue technique du 11 r

je regarde tout a l'heure

J'ai le Haynes du GSXF, rien.

Houuuuuuuuuuuuuu !!


Merci, je regarde ça.

En première analyse, il y aurait peut-être un problème dû au rallongement du circuit de refroidissement (et donc augmentation de la perte de charge).

En effet, l'huile n'est envoyée au radiateur que si elle est chaude. En pratique, ce n'est pas la température de l'huile qui déclenche le passage dans le radiateur, mais un système à perte de charge (la viscosité de l'huile diminuant avec la température). Si l'huile devient fluide, elle est envoyée au radiateur, sinon, non.

Le fait d'allonger le circuit de refroidissement (même en d18, soit une section de passage 2.6 fois plus importante que la tuyauterie d'origine) ajoute une perte de charge qui peut empêcher l'ouverture du clapet à perte de charge.

Ou alors je m'inquiète pour rien et une température de haut moteur à 115°C au ralenti est normale...

Il serait infiniment cool que tu puisse scanner la page 15, si ça te prends pas trop la tête. Je t'en serait indéfiniment reconnaissable lol.

beton04f a écrit :En effet, l'huile n'est envoyée au radiateur que si elle est chaude. En pratique, ce n'est pas la température de l'huile qui déclenche le passage dans le radiateur, mais un système à perte de charge (la viscosité de l'huile diminuant avec la température). Si l'huile devient fluide, elle est envoyée au radiateur, sinon, non..

Il n’y a absolument pas de système de thermorégulation sur ce moteur, l’huile passe en permanence.
Le clapet est la uniquement pour limiter les surcharges mais en aucun cas le passage ou non de l’huile dans le radiateur.

115°c en haut du moteur ne me choque pas du tout. C'est ce que j'avais sur le 11R quand j'avais la sonde sur la culasse. Quand je coupais le moteur (plus de circulation d'huile sur la sonde), la chaleur de la culasse me chauffait le sonde jusqu'a 120°C facile et dés que je démarrai, ça retombait vers 60-70. Maintenant la sonde est sur le carter et c'est beaucoup plus stable.

tu m'étonnes là bruno!

p 74 de la rmt 11r:
"si l'huile est froide, donc épaisse, il y a une perte importante de pression d'huile dans le radiateur.
lorsque la différence de pression d'entrée et de sortie est supérieure à 6 kg/cm le clapet se trouve repoussé et vient masquer l'orifice que doit emprunter l'huile pour sortir de la canalisation de retour du radiateur. l'huile va donc directement au filtre sans circuler dans le radiateur, ce qui facilite la montée en température."

Coolton proto sa patine pas mal , avec une roue de voiture plus large cela devrait le faire !

Merci, lol.

Ouais, je vais rentrer de force un NS2 de voiture en 165 sur la jante en 3"5. (ce pneu est prévu pour 4"5, normalement)
Si ça le fait pas, je changerai la jante.

Concernant la thermorégulation, j'invente rien, c'est écrit dans la documentation que m'a envoyée mat.

Bruno a écrit :

beton04f a écrit :En effet, l'huile n'est envoyée au radiateur que si elle est chaude. En pratique, ce n'est pas la température de l'huile qui déclenche le passage dans le radiateur, mais un système à perte de charge (la viscosité de l'huile diminuant avec la température). Si l'huile devient fluide, elle est envoyée au radiateur, sinon, non..

Il n’y a absolument pas de système de thermorégulation sur ce moteur, l’huile passe en permanence.
Le clapet est la uniquement pour limiter les surcharges mais en aucun cas le passage ou non de l’huile dans le radiateur.

Et si Bruno, c'est le cas... ce système est meme appelé calorstat dans certaines docs techniques...