Forum airhuile

je viens de monter et regler une mikuni rs sur mon 1127, et apparement les bougies claquent. pendant les reglages impec les bougies tiennent le coup, une fois reglée, j ai laissé la moto tranquille quelques jours et là plus moyen de la remetrre en route, j ai demonté les bougies a la brosse, elle a redemarré au quart de tour, et deux jours apres rebelotte, plus moyen de la remettre en route!!!!!!!!!!!!!! j ai entendu une detonnation puis elle tourne comme une merde alors qu elle tourne bien avec des bougies nettoyees. est ce un probleme de reglages carbu ou est ce que les bougies se sont flinguees en reglant la rampe?

tu as testé avec de nouvelles bougies?

oui steph, je viens de les changer, elle a demarré de suite et tourne nickel. je verrai demain le resultat. en les demontant elles etaient tres humides.
pour les pros: gicleurs principaux a 150, gicleurs de ralenti realeses 1 taille au dessus de la norme, car il y avait un leger trou a bas regime, et aiguilles reglees au milieu il me semble, cornets double de chez kn, quant au reglage de richesse j en sais rien du tout c est le mec qui a reglé. si vous avez une idee du bleme merci

Carburation mal réglée

Quand les bougies se noient du mélange trop riche ou de trop d'essence, oui, ca arrive (Vanille, Sloogies, ...)

ok mais tu conseillerais quoi bruno, a vue de nez, modifier la hauteur d aiguilles suffirait elle? on a essayé la taille des gicleurs et c est le 150 qui semblait etre le plus efficace. le pote a alesé les gicleurs au fur et a mesure. il y avait un trou juste avant 3000 tours c est pour cela qu il a jugé necessaire d augmenter un peu la taille du gicleurs de ralenti, etait ce judicieux ou pas? merci d avance

Concernant les trous à l’accélération c’est en modulant la hauteur d’aiguille non le gicleur principal que cela se règle.
Le gicleur principal c’est uniquement sur la pleine ouverture qu’il est possible de déterminer la taille.
Le gicleur de ralenti c’est à la décélération (pétarades), il est aussi possible d’agir sur les richesses dans ce cas, on ne touche que les gicleurs quand le réglage devient impossible.
Dans la majorité des cas on y arrive sans toucher aux gicleurs de ralenti sauf avec des modifs boiteuses genre KN ou dyno.

ookayyyy

Une légende parlais aussi des pointeaux qui pouvais déconner.


Et dès le départ ca enverrais une grosse dose d'essence d'un coup, gros paf et au même moment la bougie crame.


Mon 750 me faisais ca des fois, mais le plus souvent, c'étais de la cokéfaction ! hûhû

tes hauteurs de cuves sont au reglage standard?

je les avais mis a la cote standard 17mm mais on s est rendus compte que ca fuyait par des tuyaux de refoulement, donc le pote a baissé la cote d un poil et la ca fuyait plus. donhier j ai changé les bougies 2 neuves et deux usagées (j avais plus que ca) j ai remis en route ce matin ca demarre nickel et ca tourne bien. alors est ce que mes autres bougies se sont flinguees en faisant les reglages???? est ce possible. elles etaient recentes. et je me rappelle qu on en a flingue une durant les reglages, la moto tournait sur 3 cylindres. donc je sais pas et la ca tourne pour combien de temps j en sais rien. on verra bien
par contre est ce que les hauteurs de cuves jouent sur l acceleration a bas regime, il y a un leger creux, comme si elle engorge ou bouffe trop d air?