Forum airhuile

rampe sorti... ca valait la peine, en moins d'une minute j'ai trouvé le problème!
un des clips d'aiguille s'est fait la male
je sait pas comment il a réussi a sortir de l'aiguille, mais c'est bien ce qui s'est passé!
la rondelle sous l'aiguille était présente, le clips aussi ainsi que la rondelle sous le ressort...
rien de cassé, toutes les pièces présente; j'ai pas compris!!!
enfin, j'ai remplacé l'aiguille par une identique qui provient d'une vielle rampe que j'ai acheté pour pièce, j'ai quand même ouvert les cuves... RAS de ce coté!
remontage de la rampe, essai... yaaaoooooouuuuuuuuuhhhhhhhh!!! ca tourne a nouveau nikel!!!
bon, je vais remonté les carénage et faire un tour en 11R

Bravo fred .
Content pour toi que ça ne soit que cela .

après un test plus long (40km), elle va vraiment impecc.. et il y a un petit changement, surement du au fait que j'ai remplacé les bougies et les fil HT...
avant a la décélération j'avait quelques petit "pet" dans l'échappement (vraiment léger)... maintenant plus rien!
ce qui est bizar, c'est que autant que je m'en souvienne, depuis que j'ai la moto, j'avait ce phénoméne... au point que je pensait que "c'est normal"...
du coup je me demande si c'est pas les anciens fil HT qui donnait des signes de faiblesse (peu être du a leur resistance interne vu que c'était des fil de bagnole???)

ca fait du bien de retrouvé ce vieux 11 en pleine forme!

Content pour toi, et un truc merdique de plus résolu, qui n'a pas couté grand chose si ce n'est du temps et arrachage de cheveux !

coup de bol, cette aiguille aurait pu être avalé par le moteur... j'imagine même pas la tronche de la soupape/du piston/ du cylindre après un gag pareil... mais comment ca a pu arrivé, je comprend toujours pas???
quelqu'un a t'il deja eu cette "blague"?

cool que t'es trouver!! bonne route avec ton 1100

petite question aux habitués du 1052...
ce moteur est réputé pour son couple a bas régime... mais jusqu'a quel point?
en gros je peu reprendre en 5eme a peine a 30km/h, sans la moindre secousse, même gaz en grand elle reprend plutot bien (et la j'entend la boite a air respirer a plein poumon).
est ce normal ou du a mon "bricolage sur la culasse" ? (avant elle secoué méchant en dessous de 50 en 5eme)

Le 1052 est rageur quand tu montes dans les tours, mais je pense qu'il a moins de couple en bas que le 1127 ; ça n'est pas pour autant qu'en bas des tours il se comporte mal, bien au contraire, bien réglé c'est un régal ; qu'il reprenne bien en bas est signe d'un bon réglage. Fluide en 5 à 30 à l'heure, faudrait que je teste (je suis entièrement d'origine sauf l'échappement), mais ça me parait tout de même bien optimisé. J'ai fait il y a qqs années un excellent test de mon 11R87, la stella alpina : de 2400m d'altitude à 3000m, environ 9km, par un chemin de montagne rocailleux, en pneus route, pratiquement tout au ralenti, et sans chuter, mais j'ai quand même pas passé la 5 !

le compte tour commence a 3000 tour, donc difficile de donner un régime exact... mais comme a 3200 rpm je suis a 80 km/h... ont peu estimer a environ 1200 rpm a 30km/h... un peu au dessus du ralenti, et a l'oreille c'est bien cette impression.
maintenant, c'est vrai que j'ai passé du temps a essayer d'optimiser les réglages au plus précis possible, (surtout pour les richesses et synchro).
le mieux serait comme tu dit d'essayer avec une/des motos identique pour voir ce que ca donne...
d'ici peu je vais faire quelques essais avec un pote qui en a une (11r 86) mais deja bien modifiée (1127, roues en 17"...)

fred59 a écrit :ce moteur est réputé pour son couple a bas régime... mais jusqu'a quel point?
en gros je peu reprendre en 5eme a peine a 30km/h, sans la moindre secousse, même gaz en grand elle reprend plutot bien

Juste une question, il n'y a pas de confusage entre couple et souplesse ?
Souplesse pour moi c'est la capacité de reprendre sans acoups ni cogner et couple, c'est la "vigueur" quand tu réaccélerres.
Là, à mon humble avis tu nous causes de souplesse.

Signé Werner, truffe à cheval sur la terminologie

oui "la truffe", tu as raison
elle reprend facilement dans ces conditions, mais le bruit change, et elle tire bien a partir de 3-4000 tours... la ou le couple monte en fléche.
ce qui me surprend sur ce moteur "sportif" c'est la facilité qu'il a, pour être mener comme une boite auto... ou une harley

fred59 a écrit :le compte tour commence a 3000 tour, donc difficile de donner un régime exact... mais comme a 3200 rpm je suis a 80 km/h... ont peu estimer a environ 1200 rpm a 30km/h... un peu au dessus du ralenti, et a l'oreille c'est bien cette impression.
maintenant, c'est vrai que j'ai passé du temps a essayer d'optimiser les réglages au plus précis possible, (surtout pour les richesses et synchro).
le mieux serait comme tu dit d'essayer avec une/des motos identique pour voir ce que ca donne...
d'ici peu je vais faire quelques essais avec un pote qui en a une (11r 86) mais deja bien modifiée (1127, roues en 17"...)

Dommage qu'on soit si loin, mais si tu as l'occasion de passer en Hte Savoie, ici on a tout pour faire de super tests avec ta machine !
Mon 11R87 entièrement d'origine, sauf échappement
Le 11R88 de Madame, monté avec un 1127R89, rampe en 34 pour conserver la boite à air, allumage de 1052, carter d'huile de 1052 pour le 4 en 1.
Les deux motos sont en 17''.
Perso je trouve que 1052 et 1127 dans un cadre de cul carré c'est très différent : 1052 rageur et progressif, 1127 brutal et tu sens le couple dès en bas des tours.
Y'a aussi la pignonerie finale qui influe sur les sensations, sachant que la primaire n'est pas la même sur les 2 moteurs ; sur le 1052 je suis d'origine (14/47) et sur le 1127 je vais justement changer pour me rapprocher de l'origine qui est 15/48, pas sûr de pouvoir monter du 15/48 mais je pense monter du 15/47.

hier enfin un test valable (280km) avec le pote qui a le 11 r 86 (avec moteur 1127, roues en 17 et 14x48 carbu du 1052)
on a echangé les bécanes sur 30km histoire d'avoir le ressenti, en plus des essais...
ont est d'accord, la mienne malgré quelques kg de plus et transmission un peu plus longue la mienne part nettement mieux a bas régime (jusque 4500 rpm environ)
ensuite la sienne est plus "réactive", ont sent bien que ca tire plus court, j'ai l'impression plus rageuse même... jusque 8000rpm
ensuite, jusque 10 000, c'est quasi kiff kiff, la mienne un peu plus d'allonge vu que ca tire un peu plus long.

je confirme Didier, au final c'est différent ...
par contre la mienne bouffe encore de l'huile, moins qu'avant, mais ca fume encore pas mal..
du coup, je pense avoir gagné quelques cv, et surtout du couple avec ma culasse, car logiquement il devrait me laisser sur place avec un 1127 ? (surtout en tirant un peu plus court).
va vraiment falloir la passer au banc pour être fixé.

Very interesting ce compte rendu !

Pour ce qui est du "tirage", pour bien se rendre compte, utilise mes calculs excel ici :
http://didier.clergue.free.fr/gsxr/AH_R ... aisons.xls
Tu prends l'onglet "Pignoneries"
Tu es direct sur un 11R86 standard, avec un 1052 et en 14/47
En B19 tu mets 4500 (c'est les t/min du moteur)
tu vois qu'en 5ème tu es à 111,538km/h
Ensuite, tu choisis en A4 11R89 (K)
Tu vois que le 1127 en standard (15/48) à 4500t/min en cinquième est à 113,388km/h
Tu changes en G12 le PSB, tu mets 14
Tu vois que le 1127 en 14/48 à 4500t/min en cinquième est à 105,829km/h
A condition que les pneus soient en 160/60/17, mais ça aussi tu peux changer.
Donc de manière intrinsèque, ton pote tire plus court que toi de 5% (111,538/105,829)

je vais lui redemander, mais il me semble qu'il est en 180/??/17 a l'arrière.
par contre moi je suis en 160/60/18.
pas mal ton tableau