Forum airhuile

l'expertise j'y pense, mais pas encore prêt, manque un moteur neuf c'est pas négligeable.
ça sera le prochain objectif, va encore falloir investir, d'abord économiser... encore 1000 à 1500 e et ce sera bon.

la question du cout globale est pas évidente.
en prix pièce neuves ce serait faramineux, mais j'ai eu des opportunités de pièces neuves comme le pot, la visserie, les platines et mc, les disques moins chères.


-pot akrapovic titane evo: 1000 (2000)
-amorto ttx: 950 (1400)
-amorto direction rotatif ohlins: 250 (500)
-fourche ohlins + jantes oz
+ réparation/révision fourche: 1700 (env 5000)
-disques neufs rsv factory: 280
-gab carbone rsv4: 150
-4 durites avia + contacteurs: 250
-mc isr: 500 (900)
-bocaux rizoma: 80
-té sup ergal: 120
-platines abm: 260 (env 350)
-compteur koso rx2n: 220
-radiateur setrab + durites avia: 300
et je compte pas des trucs comme kit chaine, embrayage, aiguilles, boite, carénages,etc. les consommables!
puis j'ai bien du oublier quelques trucs.

ah! la visserie titane.
j'ai remplacé 1 kg de visserie pas belle par 600 g de visserie usinée et allégée en titane, j'en ai collé partout. il en reste encore à changer...
ça a couté 700 e pour un stock de 900 vis. il y en a un bon nombre sur le gex, j'ai pas compté mais plus d'une centaine. normalement ça vaut de 3 e pour une petite m6 à 10 ou 15 e pour une m8 ou m10.

on arrive à un investissement total de 6060 e. avec le stock de visserie titane et 2 ou 3 babioles on est à 7000...

ajoutons un gex aussi faut bien une base pour poser tout ça, 2000 e suffisent tout est changé.

ça fait donc un gex comme neuf (sauf moteur) à 9000 e, upgradé un max.


reste le moteur.
le seul truc pas neuf dans cette moto ça fait désordre.
j'en ai trouvé un comme neuf, 14000 km juste les cylindres piqués. 900 e.
reste à y coller un kit raisonnable de 80 mm et un réalésage. 700 e.
une pochette de joints, une poignée de coussinets car plus à ça près 300 e.
pour finir une rampe rs 38 neuve, tant qu'à faire...

on va arrondir à 10000 e pour un gex tout neuf équipé au top, finalement c'est raisonnable à coté de ce qu'on trouve neuf ou d'occase en machines récentes.
à peine plus cher que le prix d'origine à l'époque.

MadMax a écrit :
ça a couté 700 e pour un stock de 900 vis.

j'en connais une qui m'aurais démonter la gueule si je lui disait un truc pareil

MadMax a écrit :à peine plus cher que le prix d'origine à l'époque.

vu comme ca, ca fait deja moins flipper
en tout cas

faudra vraiment que tu le passes passe sur la balance tous pleins faits pour voir

en tout cas [/quote]

+1127 et pis c est vrai qu avec un moteur neuf tu repars avec presque tout neuf pour 10k€ ca reste correcte pour rouler différent et ancien/moderne!!!
Et puis elle va etre superbement unique!!!

<mat> a écrit :franchement je trouve que les trucs à faire sur le 11 c'est vraiment de s'occuper de la partie cycle parce que le moteur est suffisamment coupleux et puissant comme ça. une partie cycle au top voilà le must! pas la peine d'avoir un moteur qui bouffe 12l au 100 pour 30 chevaux en plus dans le haut du compte tour!

moi j'ai pas pu résister... mais maintenant il faut faire la partie cycle...

ptain la liste... ca fait réver...

oulala a écrit :ptain la liste... ca fait réver...

C'est vrai que lorsqu'on la regarde,on voit tout de suite que de la belle pièce!
Se sera une vrai pièce de musée quand elle sera finie(si un jour ,elle l'aie).

moi je dis ca mériterai un petit shooting photo... histoire de faire baver le populo...

+1 pour le shooting !!!

t'as oublié pas mal de truc...

tout le temps,

les pièces en carbone....

krapo a écrit :
les pièces en carbone....

rhoo le chauffe pas

et les bières

le temps ça ne se compte pas, seul le résultat compte.
puis le temps ça n'a pas de prix...
enfin là le compteur explose rien que sur le polissage. pour rappel j'ai toutes les pièces d'origine polies de coté.
le cadre est fait au complet sauf berceau, les jantes oz j'ai carrément halluciné.

le carbone là il n'y a que les carters, le carénage j'ai pas encore retenté, ça urge pas mais c'est toujours en projet.
là je veux mettre la moto prête à rouler rapidement.

pour les tofs on va attendre le ttx!
je dois le récupérer vendredi je vais le monter avec le bo poli et la jante bleu de 11r, j'ai un kit chaine long pour ça.
ça roulera comme ça le temps d'user un d207.

le bo modifié va prendre du temps en ponçage et polissage.
j'ai testé le décapage d'anodisation au décap four. sur le bo ça marche mais faut bien laisser agir et gratter au gex. sur les morceaux yam nada...
demain j'achète du destop ça va chier.
ou direct de la soude si je trouve.
si ça continue à me résister ce sera la guerre, je commanderais un pistolet et un sac de microbilles.
il m'en faut un kit pour le moteur de toutes façons.

le top train arrière avec la jante oz va devoir encore attendre un peu.
reste la question de l'étrier à régler. un nissin doré de 1000 gex devrait coller.
ou un brembo et je refais une patte.

ouah

j'en ai un étrier de RSV en rabe !! avec le MC si ça t'interesse !!

l'étrier si il est propre ça m'intéresse, le mc non, je garde le nissin pour l'entraxe.

t'as vu ma meule est ce que j'aurais des pièces crades ???

je te fais une tof fin de semaine et tu me diras