Forum airhuile

MadMax a écrit :de toutes façon le miens est hs, ils peuvent pas le réviser car modifié chez chaplain

Chaplain serait meilleur que OHLINS (Chaplain peu réviser et modifier des amortisseurs OHLINS et pas l'inverse)?
Chaplain peu surement te le réviser ton amorto, et Chaplain c'est pas un mauvais...

ne sachant pas les modifs et l'huile utilisée ils préfèrent pas y toucher, faut le refaire chez chaplain c'est le mieux, il est numéroté et enregistré là bas.
je vais le vendre dans les 400 e je pense, à réviser ça fait 600 e au total c'est correct.

MadMax a écrit :ne sachant pas les modifs et l'huile utilisée ils préfèrent pas y toucher, faut le refaire chez chaplain c'est le mieux, il est numéroté et enregistré là bas.
je vais le vendre dans les 400 e je pense, à réviser ça fait 600 e au total c'est correct.

MP pour l'achat de cet amortisseur ohlins que tu ne veux plus

MadMax a écrit :ne sachant pas les modifs et l'huile utilisée ils préfèrent pas y toucher, faut le refaire chez chaplain c'est le mieux, il est numéroté et enregistré là bas.
je vais le vendre dans les 400 e je pense, à réviser ça fait 600 e au total c'est correct.

tu parles bien d'un amorto d'origine revisé??

el funky babtoo a écrit :

MadMax a écrit :ne sachant pas les modifs et l'huile utilisée ils préfèrent pas y toucher, faut le refaire chez chaplain c'est le mieux, il est numéroté et enregistré là bas.
je vais le vendre dans les 400 e je pense, à réviser ça fait 600 e au total c'est correct.

tu parles bien d'un amorto d'origine revisé??

Non, d'un ohlins modifié chaplain.
Compte tenu que chaplain est intervenu dessus et l'a modifié, ohlins ne veut plus y mettre les mains dessus (dedans), ne sachant pas ce que chaplain à modifié (pourtant, ça doit pas être dur pour des pro comme ohlins de voir les différences avec des pièces OEM ohlins, mais bon passons...).
Chaplain doit faire des révisions à 200€ (tarif à vérifier).

MadMax a écrit :j'ai craqué et acheté l'amortisseur qui tue: un ttx 36 de chez ohlins. neuf

ça fait rêver de voir le genre de petits plaisir que se font certains

ZEPP a écrit :

el funky babtoo a écrit :

MadMax a écrit :ne sachant pas les modifs et l'huile utilisée ils préfèrent pas y toucher, faut le refaire chez chaplain c'est le mieux, il est numéroté et enregistré là bas.
je vais le vendre dans les 400 e je pense, à réviser ça fait 600 e au total c'est correct.

tu parles bien d'un amorto d'origine revisé??

Non, d'un ohlins modifié chaplain.
Compte tenu que chaplain est intervenu dessus et l'a modifié, ohlins ne veut plus y mettre les mains dessus (dedans), ne sachant pas ce que chaplain à modifié (pourtant, ça doit pas être dur pour des pro comme ohlins de voir les différences avec des pièces OEM ohlins, mais bon passons...).
Chaplain doit faire des révisions à 200€ (tarif à vérifier).

a oki, parce que mon coeur c'est arreter l'espace d'un instant

MadMax a écrit :bon, va falloir s'y coller je vais faire souder ça cette semaine (normalement), donc décapage et finitions ce we.

pour me motiver à aller vite d'un coup j'ai craqué et acheté l'amortisseur qui tue: un ttx 36 de chez ohlins. neuf, modèle d'expo.
le truc qui tue, j'en ai jamais vu sur un vieux gex.



je le prend direct chez ohlins, je viens de les appeler.
ils me montent un ressort adapté, c'est un amorto de 1000 gex, pas de ttx pour le 1100.
je saigne ma cb (la baffe!) et je vais le chercher vendredi.

moi perso une belle piece comme ca je ne la monte même pas! je la mets sur la cheminée!

martin1340 a écrit :

MadMax a écrit :bon, va falloir s'y coller je vais faire souder ça cette semaine (normalement), donc décapage et finitions ce we.

pour me motiver à aller vite d'un coup j'ai craqué et acheté l'amortisseur qui tue: un ttx 36 de chez ohlins. neuf, modèle d'expo.
le truc qui tue, j'en ai jamais vu sur un vieux gex.



je le prend direct chez ohlins, je viens de les appeler.
ils me montent un ressort adapté, c'est un amorto de 1000 gex, pas de ttx pour le 1100.
je saigne ma cb (la baffe!) et je vais le chercher vendredi.

moi perso une belle piece comme ca je ne la monte même pas! je la mets sur la cheminée!

Pas dans les placards au boulot?

nan un amorto comme celui là je ne l'aurais pas oublié

tomcat a écrit : ça fait rêver de voir le genre de petits plaisir que se font certains

j'y réfléchissais depuis plusieurs semaines.
le 1100 commence à être sérieusement abouti, restait le train arrière à poser. le bo c'est comme réglé, j'ai trouvé un compromis original. restait à trouver un amorto à la hauteur du reste.

j'ai envisagé plusieurs choix: delcamp énergie, du beau matos mais cher et rare d'occase, un ohlins 1100 gsxr neuf ou révisé, sympa mais 600 à 700 e et très "classique", et le ttx.
le ttx c'est l'idéal pour rester tout ohlins et avoir le must en amortissement, mais cher même d'occase.

celui là il est neuf avec facture, sav juste à coté en plus et ils commencent à me connaitre.
j'ai craqué, 956 e chez ohlins au lieu de 1400 à 1500 normalement.
ça fait cher la blague...

martin1340 a écrit : moi perso une belle piece comme ca je ne la monte même pas! je la mets sur la cheminée!

il va passer quelques jours à quelques semaines au salon avant montage, c'est toujours le cas avec une belle pièce, là ça mérite.
je vais certainement le modéliser en 3d sous catia déjà, ça en vaut la peine. un bon prétexte pour le tripoter dans tous les sens.

en attendant je vais démonter mon train arrière 750 k3 et l'ohlins. je vais installer le train arrière complet du 11r bleu blanc d'origine avec son emc en provisoire. l'emc est comme déjà vendu lui aussi, il est presque neuf.

pour zepp mp.

putain le prix de ton 11 après !!! tu le fais expertiser ?

manque plus qu'une GROOOOOSSE prépa moulbif... je dis ca, je dis rien...

franchement je trouve que les trucs à faire sur le 11 c'est vraiment de s'occuper de la partie cycle parce que le moteur est suffisamment coupleux et puissant comme ça. une partie cycle au top voilà le must! pas la peine d'avoir un moteur qui bouffe 12l au 100 pour 30 chevaux en plus dans le haut du compte tour!

<mat> a écrit :pas la peine d'avoir un moteur qui bouffe 12l au 100 pour 30 chevaux en plus dans le haut du compte tour!

ah? on m'aurait menti?