Forum airhuile

willy201170 a écrit : 04 juil. 2026, 05:00 Sur PRI ça doit couler tout seul...

Oui bah là c'est pas le cas. D'où mon interrogation sur le sens de remontage du cône côté manette du robinet.

Bonjour oui sûrement ça a été bricolé apparemment

Bonsoir a tous,

Purée quelle chaleur !
Du coup pour rester au frais avancer, je me suis penché sur le compteur.

Pour rappel, l'origine était non pas du. 750 amis un 1100. Ça me dérangeait pas tant que ça mais la vitesse s'affichait plus. Histoire de faire ça a moindre coût, j'ai tout démonter pour voir ce qui se passait. Verdicte, le pignon d'entraînement était complètement bouffé. Je fouille le net et tombe sur les pignons La casse moto du 94... de remplacement. A 60€ l'histoire, avec un entraînement derrière le compteur je me dis pourquoi pas.

Je change l'ensemble ça s'entraîne, puis re tout fou'l'camp. Ça fait cher la réparation qui marche pas.

Pour éviter les surcoût inutile je choisi de passer avec un capteur de vitesse a impulsion plutôt que mécanique. Coup de chance a ce moment là il y avait un chronoclassic a vendre sur LBC. Bon c'est pas donné mais en occasion ça va encore. Et faut dire que c'est quand même sympa comme look (dommage que ça soit la version vitesse et non compte tour) mais bon. Du coup me voila en quête dinfos pour faire l'installation du motogadget chronoclassic 1.

Je check la revue technique.
Pour le repérage des fils au total 15 fils pour le compteur versus 9 pour le compteur origine.
L'essentiel de l'arrivée origine pour un 750:
Orange/vert --> +12v après contact
Noir/rouge --> valeur pour le compteur tour
Noir/blanc --> masse
Vert/jaune --> pression d'huile
Vert clair -->T°C huile moteur
Jaune --> plein phare
Bleu/noir --> neutre (j'ai un doute) Comme j'avais moyennement envie de bidouiller le faisceau origine j'ai deposé le compteur actuel et je vais changer les cosses de la fiche compteur. Au passage si ça sert a quelqu'un les fiches sont des 2,2mm de large. J'ai dans l'idée de faire un ensemble compteur comme ca avec un bloc voyant qui va bien à côté du compteur

Il y avait un gars qui en faisait en impression 3 d il me semble

Ha si tu retrouves je suis preneur.
Par contre après vérif les cosses pour les commodos avant semblent être en 2,8mm

Bon on continue la réflexion.

En attendant la réception des cosses je m'occupe de la partie arrière avec une belle pièce en cours de création. J'ai récupéré un bras de 91, et un bras de R1 de 99. L'idée est du coup de découper la partie renfort et la poser sur le bras du 91 qui me semble est plug and play sur le 89. Le rendu devrait correspondre a ça. Du coup il me faut commencer à réfléchir au déplacement des éléments sous la selle. J'ai déjà en tête de monter une batterie dans la coque arrière. Est ce que ceux qui ont fait la modif on des preco pour le placement des éléments ? Bon weekend de course

Passage en batterie au lithium car plus compacte en dimension et plus légère avec surtout l'avantage de la positionner dans le sens qui t'arrange

willy201170 a écrit : 12 juil. 2026, 11:55 Passage en batterie au lithium car plus compacte en dimension et plus légère avec surtout l'avantage de la positionner dans le sens qui t'arrange

Il ensemble que le gel aussi tu peux la mettre à plat, mais c'est vrai que la lithium est folle en terme de légèreté et d'encombrement.

J'ai vu qu'il fallait en origine une batterie YB14L mais je trouve pas d'équivalent lithium sur les sites spécialisés.

J'avais trouvé un BS batterie comme ça sinon Est ce que vous avez des precos de marque ou modèle ? Je sais qu'il faut prendre avec bms et avoir le chargeur dédié. Niveau chargeur j'ai ce qu'il faut.

Sinon j'étais sur la recherche de cosses pour mon faisceau mais quelle misère à trouver ce qu'il va bien. Tous les fournisseurs sont usa, chinois ou japonnais. A croire que personne en Europe fait l'import ou fait que du montage de chiotte amazon.

willy201170 a écrit : 13 juil. 2026, 18:36 https://www.silverperformance.fr/long-l ... 75896.html

Super tarif annonce sur leur site mais pour moi c'est pas un équivalent à l'origine. Tu me partages celle là pour une raison spécifique ? C'est vrai que je me dis que comme on a moins besoin de tirer dessus pour démarrer on peut prendre un modèle un peu inférieur en capacité.

Ça serait pas plutôt celle là, la comparable a l'origine ?: https://www.silverperformance.fr/long-l ... 75897.html

Mis a part ça c'est quand même fou, 3,3kg pour une plomb origine versus 0,9kg pour la lithium

J'ai fait la recherche pour un 7/5 de 89 à l'arrache
C'était juste pour te donner un lien , peut être pas le modèle exact effectivement après comme tu vas la déplacer c'est à toi de voir les mesures pour prendre une plus puissante .
Et pas de raison spécifique ,loin de là, car perso , testé 2 fois est tombé en carafe par forte chaleur , tien justement un 14 juillet , top par chez moi pour te faire dépanner....les lithium n'aiment pas la chaleur
Mais ma mauvaise expérience n'est pas forcément
Transmissible à tout le monde donc je partage et chacun a son opinion et fait son choix

Pas de souci je pensais que c'était la rêve que tu avais pris. Je ne cherche pas forcément à avoir quelque chose de plus performant mais quelque chose qui fonctionne avec notre système sans générer des problèmes.

On entend un peu tout et n'importe quoi au sujet des batteries lithium mais je pense qu'aujourd'hui elles sont plus fiabilisées qu'à leur lancement, et qu'avec leur intelligence ça évite des grosses pannes.

Sinon hier j'ai pu reprendre toutes les dimensions du nouveau bras oscillant.
Largeur au niveau de la connexion de cadre : 227mm
Longueur entre axe : 525-545mm
Largeur au niveau de la roue: 243mm

J'ai essayé de comparer avec les dimensions du bras origine actuellement en place et ça me semble plutôt plug and play. Je vais quand même prendre quelques rondelles au cas où.

Pour le bras oscillant, si tu coupes et ressoudes sur l'origine, pas de problème de montage.
Maintenant si tu veux monter l'autre, regarde surtout le diamètre des axes, c'est là qu'il y a souvent problème et adaptation.

jeanclanch73 a écrit : 14 juil. 2026, 11:19 Pour le bras oscillant, si tu coupes et ressoudes sur l'origine, pas de problème de montage.
Maintenant si tu veux monter l'autre, regarde surtout le diamètre des axes, c'est là qu'il y a souvent problème et adaptation.

Bah le plan c'était de monter le re fort du R1 sur un origine. Le soucis c'est que je viens de me rendre compte en faisant le comparatif qu'il n'était pas identique à celui en place sur la moto. La différence vient du mode de tension de chaine a l'arrière. J'en déduis que c'est un bras de 750 91 parce qu'il est pas plus long comme sur les 1100.

Mais a part cette partie arrière je vois pas d'autre différence.

TimRider a écrit : 15 juil. 2026, 12:27

jeanclanch73 a écrit : 14 juil. 2026, 11:19 Pour le bras oscillant, si tu coupes et ressoudes sur l'origine, pas de problème de montage.
Maintenant si tu veux monter l'autre, regarde surtout le diamètre des axes, c'est là qu'il y a souvent problème et adaptation.

Bah le plan c'était de monter le re fort du R1 sur un origine. Le soucis c'est que je viens de me rendre compte en faisant le comparatif qu'il n'était pas identique à celui en place sur la moto. La différence vient du mode de tension de chaine a l'arrière. J'en déduis que c'est un bras de 750 91 parce qu'il est pas plus long comme sur les 1100.

Mais a part cette partie arrière je vois pas d'autre différence.

J'ai monté ça sur mon 90

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