Forum airhuile

le 14 , c est pas le truc ou il faur enlever une dent au pignon pour que ça commence a marcher un peu ?

Bon , le 750 pour la semaine , le 11 pour le weekend et le 14 pour les vacances.

de toute façon tout est dans le feeling

Je constate une chose,c est incroyable comment la jalousie peut faire parler.
Aller les ptits gars en pocket,si vous en avez le courage,vendez donc vos breles et passez enfin sur de vraies motos d hommes.
Ah oui,j allais oublier juste une chose,demandez donc au prince noir si il a fait son record du perif avec un pocket ou un gros11

l argument imparable

j'ai les 2, le 7R88 depuis pas mal d'années, le 11R90 depuis peu: malgres le surplus de couple et de puissance incontestable du 11 en full (trop décevant en 100cv), je garderais toujours le 7R

les 2 ont leur charme

jd a écrit :l argument imparable

TOPHE044 a écrit :

jd a écrit :l argument imparable

C'est pas un peu fini vous 2 là? L'auto congratulation non mais ho!
Le prince noir n'y entendais rien, c'est un fait!
C'était une fashion victime comme tant d'autres a l'époque, point.
Pour le coup d'une dent en moins au pignon du 14, je savais pas!
Remarque, vu que c'est un moteur de 11 un peu plus "velu" m'étonne pas que vous connaissez cette astuce sur vos gt!
Une binouze les ptits gars?
Didier, tu sort les cahuettes? Jd a apporter des olives!

pour le 14 , j ai un ami qui a fait cette modif et ça change pas mal l agrément pour pas cher . ps : j aime pas les olives

Ce sont deux utilisations differentes.
Le 750,plus exclusif de part sa position(bracelets sous les tés et repose pied plus haut)ainsi qu un moteur rageur dans les tours,mais plus pointu et moins coupleux.
Parfais pour une utilisation sur piste,ou il n y a pas de surprises,on reste concentré sur ses trajectoires,ses reperts de freinage,garder le moteur dans les tours.
Exploiter de cette façon sur route ouverte est beaucoup plus difficile voir impossible.

A contrario,le 11,plus accueillant en position permet effectivement de rouler.
Son moulbif quant a lui,plein partout,repond quelque soit le regime et le rapport engagé.
Cela permet d inproviser dans des situations plus ou moins critiques sur la route,pas besoin de retrogader pour avoir la patate.
Plus lourde a emmener,il necessite de gros bras pour le balancer dans les virolos,mais si on s amuse avec,les lignes droites disparaisses,et les virages vous saute a la gueule,reste a chopper les freins,et sentir le cadre se tordre de douleur sous la contrainte,avant de jeter l ensemble pour atteindre le point de corde,avant de pouvoir rouvrir en grand tout en redressant la machine,en ayant un grand sourire de bonheur sous la visiere tellement c est bon.
Voila mon ressenti,ni l une ni l autre n est mauvaise,ce sont deux machines differentes,meme si elle se ressemble de look.
Et je pense que si a l epoque,l endurance avait eu le reglement actuel,on aurait vu s aligne aux 24 nos 11 et autres 1000fzr....
Le fin mot de l histoire,le pocket est plus fait pour des pilotes avertis qui roulent sur piste,mais qui ne font pas grand chose sur route.
Alors qu un gros 11 se reserve plus aux nostalgiques d une machine reputee indomptable et meurtriere,et qui affole les radars et la jeune menagere de moins de 50 ans sur nos routes ouvertes.

noseno a écrit :

TOPHE044 a écrit :

jd a écrit :l argument imparable

C'est pas un peu fini vous 2 là? L'auto congratulation non mais ho!


BZH got the POWER

Rien ne vaut un 7/11 boîte 6.....

je peut pas parler , j ai pas essayé

Lol. Moi si

C'est vrai que je cherche souvent la 6