Forum airhuile

Te voila le modele de la pompe je ne peux pas faire mieux

c est a r 60?

c'est la taille du corp du turbo coter echappement

Cote admission je crois plutot.

Je me mele de ce qui me regarde pas mais comme je te lis regulierement.... A/R c'est pas un rapport d'un diametre sur un autre, ou d'un rayon sur un autre ?

FABIEN B12 TURBO a écrit :
Cote admission je crois plutot.

en fait les deux l'echappement et l'admission
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... 6541_1.htm



mais on s'interresse plutot a l'echappemment pour le temps de charge...

piche09 a écrit :Je me mele de ce qui me regarde pas mais comme je te lis regulierement.... A/R c'est pas un rapport d'un diametre sur un autre, ou d'un rayon sur un autre ?

tu sais cela m importe peu je fais avec les moyens du bord, quand j ai eu le turbo de la cx j ai pas demande d infos sur le trim et tout le tintouin

jackdaniel a écrit :

piche09 a écrit :Je me mele de ce qui me regarde pas mais comme je te lis regulierement.... A/R c'est pas un rapport d'un diametre sur un autre, ou d'un rayon sur un autre ?

tu sais cela m importe peu je fais avec les moyens du bord, quand j ai eu le turbo de la cx j ai pas demande d infos sur le trim et tout le tintouin

Malheureusement le problème est peut-etre là donc ça vaudrait le coup que tu essaies de choper des infos

j'ai regarder et les turbo de cx on un A/R de 48 a 50 donc ta moto va reagir vite a bas regime (temps de charge rapide) mais donnera un peux moins fort en haut mais je pense que vu que tu as la cylindrai d'origine ca devrai le faire.

c est justement ce que je veux, un truc qui tape en bas, les hauts regimes c est bon pour les jeunes!!!!!!!!!!!!!

je pense que je vais faire usiner un gicleur pour reduire le flux d huile dans le turbo, avant le turbo j ai envie de faire une reduction de 12 a 3mm? Fo que j en cause a mon frangin. On va refaire des essais d huile des que possible, sans pompe elec, si c est pas bon on fera des gicleurs je pense. Car la je suis en entree 12 et sortie 12mm, aucun frein mis a part l entree et sortie de la pompe elec en plus de sa faible capacite d aspiration 5 ou 10l/m, c est peut etre la cause de mon probleme.

Perso je ne sais pas mais pour les turbo a palier il faud pas mal d'huile contrairement au miens sur roulement ou la il me faud un gicleur mais bon tu n'as pas essayer sans la pompe est en faisant cracher dans un bac?

jackdaniel a écrit :je pense que je vais faire usiner un gicleur pour reduire le flux d huile dans le turbo, avant le turbo j ai envie de faire une reduction de 12 a 3mm? Fo que j en cause a mon frangin. On va refaire des essais d huile des que possible, sans pompe elec, si c est pas bon on fera des gicleurs je pense. Car la je suis en entree 12 et sortie 12mm, aucun frein mis a part l entree et sortie de la pompe elec en plus de sa faible capacite d aspiration 5 ou 10l/m, c est peut etre la cause de mon probleme.

Le frein c'est justement les paliers. Si il sont rincé, il ont un débit de fuite important que ta pompe doit pouvoir l'avaler. Mettre un gicleur, j'ai peur que tu perdes beaucoup en débit. Quand les paliers sont neuf (pas d'usure) ils laissent passer peu quel que soit le diamettre du raccord. Seule la pression peut faire varier le débit. J'essairai plutôt avec un limiteur de pression, dans l'hypotèse où t'en à trop, sinon c'est que tes paliers sont trop usés.

Son turbo est neuf... à la rigueur essaye sans la pompe électrique..

ou avec un retour d'huile après turbo plus gros que l'arrivée