Forum airhuile

enlever ou rajouter 2 mn a l hauteur de cuves?
j ai mis + 2mm!!!!!!!!!!!!!! je suis a 19mm

FABIEN B12 TURBO a écrit :AH AH ca me rapell quelque chose tous ca,donc pour tes cuves qui deguele c'est que tu n'as pas du enlever les 2mm a tes flotteurs,pour ton regulateur pour le moment desserre le a fond et mes le juste en appui en attendant d'avoir un mano correct que tu peut trouver chez Oreca par exemple,et pour qu'elle ne demarre pas c'est que tu n'as pas du mettre tes mises a l'air a la pression du turbo et de quel diametre sont tes gicleurs?

le regulateur c est le meme que toi, le mano c est pas de la merde mais il commence pas a 300g !!!!!!!!!! pas trop envie de le changer
Moi j ai resserrer la vis, qu en est il alors on resserre ou on desserre???????????
les mises a l air pas besoin c est une rampe racing
en gicleurs je doit etre a 175 je crois

Rajouter desole pour ton regu mes le au mini pour l'instant ca ne joue pas pour la faire demarrer tu chargera quand ton turbo marchera par contre tes mise a l'air doivent etre a la pression meme avec une rampe racing j'ai une fcr a guillotine et il le faud c'est sur.

Par contre 19mm c'est pas trop ca car d'origine c'est 13 ou 14 je crois non?

FABIEN B12 TURBO a écrit :Par contre 19mm c'est pas trop ca car d'origine c'est 13 ou 14 je crois non?

la norme c est 17 sur une RS donc ................ si kk un sait combien je dois mettre en hauteur de cuves merci

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de DomTurbo le 28 Déc 2009, 10:28

arriver d huile pour le turbo tu te branche au niveau de la btr en dessou du capteur d allumage et le retour avec ta pompe sur le carter d embrage ensuite pour le branchement de ta pompe a essense sorti reservoir tu enleves le robinet tu met un raccort tu branche un tuyau jusque au filtre a essense apres arriver de pompe de 3 bar apres sortit de pompe regulateur que tu regles a 200 grammes qui arrive a tes carbus tu auguementes ta hauteur de cuve de 2 mm pour tes carbus ne deborde pas au niveau de ta boite a airaucun volume a respecter voila l ami a+domturbo

vla le commentaire de dom concernant les hauteurs de cuves !!!!!!!!!!!!!!!! donc fodrait savoir fabien, dom te dis de les augmenter et toi de les descendre!!!!!!! qu en est il vraiment

En meme temps Dom a une FCR...

peut etre mais bon les donnees doivent etre les memes non?
pkoi augmenter (ou baisser ) les niveaux, y a surment une raison qui s appliquent a toutes rampes modifiee pour turbo?
j ai redemonte la rampe, le collecteur et le turbo.
turbo plein d huile jusqu a la gueule donc je supprime la pompe et tout sera branche en direct, je pense que la pompe freine le debit, ou que celui est trop important!!!!!!!!
j ai demonte la pipe pour y mettre un tuyau pour la dump valve
je vois pour mettre les 4 bittoniaux a la pression de turbo
donc a priori d apres le frangin y a pas assez d air car elle tourne quand l admission est enleve de la boite a air, par contre je me demande si ca vient pas du fait que le turbo etait plein d huile dans le conduit d amission donc pas d air qui sortait du trubo je pense!!!!! est ce possible que ca vienne de la?
Par contre ce probleme d huile me fait chier, Si je fait comme j ai dit pierrot cela pose t il un probleme, mis a part ce phenomeme de cokefaction?
j espere avoir une reponse rapide concernant les niveaux de cuves, je tiens pas a demonter 30000 fois le bazar, c est monté au chausse pied donc misere
vite des reponses

Je t'es dis que je m'etait tromper dans le message precedent tu les montent puisque tu va envoyer de la pression dans tes cuves.Ta rampe crois pas quelle va rester monter definitif il va faloir la regler jusqu'a trouver les bon reglages,pour l'instant essaye de faire soufflet ton turbo sans ta pompe a essence.As tu un bon retour essence sur ton regulateur?

je sais pas si j ai un bon retour, on a frole l intoxication au monoxyde de carbone avec l usine a gaz!!!!!!!!!!
donc la norme sur une rs c 17mm il me semble donc je passe a 19mm c est bien ca?

jackdaniel a écrit :pkoi augmenter (ou baisser ) les niveaux, y a surment une raison qui s appliquent a toutes rampes modifiee pour turbo?

A priori, il faut plus d'essence puisqu'il y a plus d'air, donc augmente ton niveau comme te l'as dit DOM. Au pire si ça merde ça pissera l'essence c'est tout.

jackdaniel a écrit :turbo plein d huile jusqu a la gueule donc je supprime la pompe et tout sera branche en direct, je pense que la pompe freine le debit, ou que celui est trop important!!!!!!!!

Fais comme t'as dit DOM encore une fois : laisse la pompe, démarre la bécane en laissant pendre la durite par laquelle l'huile sort de ta pompe à huile , dans une bassine (en gros, tu fais pas de retour vers le moteur, donc tu laisses pas tourner longtemps sinon tu vas vider le moteur !!). Tu verras bien si ya qqch qui sort. DOM disait qu'il fallait que ça coule, mais pas que ça pisse à mort. Je dis ça parce que peut etre que ton circuit d'huile de turbo est bouché quelquepart :

- si ya rien qui sort de la durite dans la bassine, mais que ton turbo continue à pisser l'huile par l'admission c'est que ça bouchonne au niveau du turbo lui meme.

- Si ça sort par la durite, mais que ça pisse quand meme par le turbo, c'est que ta pompe freine le débit, mais j'en doute.

jackdaniel a écrit :donc a priori d apres le frangin y a pas assez d air car elle tourne quand l admission est enleve de la boite a air, par contre je me demande si ca vient pas du fait que le turbo etait plein d huile dans le conduit d amission donc pas d air qui sortait du trubo je pense!!!!! est ce possible que ca vienne de la?

T'a regardé si ton turbo tourne bien quand le moteur est en marche ? Ca souffle ? si ça souffle pas, c'est que ton turbo est grippé ou bloqué, et là c'est la merde. Je suis pas un pro du turbo mais ça sentirait mauvais. Ton débit d'air n'est pas assez élévé au démarage, et là par contre si ton turbo tourne nickel, je vois pas quoi faire.

jackdaniel a écrit :Par contre ce probleme d huile me fait chier, Si je fait comme j ai dit pierrot cela pose t il un probleme, mis a part ce phenomeme de cokefaction?

Ben à part le problème de cokéfaction, qui va gener la rotation de la turbine, et au final te flinguer ton turbo, non ça risque rien !

Dons en effet controle ton graissage comme te l'as bien dit eekog,normalement tu as un turbo a palier ca doit bien cracher a la sortie,apres pour ce qui est de ta config carbu 19mm c'est ok,pour ton regulateur si c'est celui la, ton retour est situè dessous,celui ou tu vois la fleche est pour la depression,celui de gauche est ta sortie pompe essence,et celui en dessous de ta depression et celui qui va au carbu en passant par ton mano de pression.Ton retour tu le fait au reservoir.Tu as quoi comme A/R sur ton turbo?

Tu as quoi comme A/R sur ton turbo?[/quote]


?????

A/R 60 car je ne veux pas charger trop tot.

[quote="FABIEN B12 TURBO"]A/R 60 car je ne veux pas charger trop tot et avoir un puissance beaucoup plus accru en haut.