Forum airhuile

wawawawawwww vraiment de toute beauté tout ça! vraiment hâte de voir tout ça fini même si une prépa n'est jamais vraiment fini!

en effet c'est jamais terminé...

bon je suis vert, je viens de recevoir ma paire de disques neufs, ben chez les anglais une paire de disque c'est un seul disque... tout de suite ça fait moins marrer à 250 e.

pourtant c'était clair et net pour moi, il y a même les 2 en tof!

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 9033410012

je lui ai fait un message histoire de lui apprendre un peu le français.
'culé de ...

sinon toujours pas remis d'avoir craqué sur l'akra.
c'est une tuerie ce truc en fait!
les modèles évolution sont fait en tôle de titane 0.8 hydroformée sous haute pression, ça permet d'avoir toutes les sections possibles et surtout faire des sections coniques.
et en le regardant bien c'est conique en effet.
j'ai trouvé des tof détaillées d'autres modèles sur le net et c'est ahurissant comme niveau de finition.
toutes les autres marques peuvent aller jouer ailleurs!

en plus ça doit bien se polir le titane, je vais pas me priver de ça!

je déplace les tofs ça mange pas de pain...

Ils sont graves ces rosbiff!!!
Lance une procédure Mad.

Pour le pot, pffff, que dire!!! Akra est bien fini. Quand je vois ta ligne, meme si la mienne est pas en titane, elle n'a rien à envier aux autres niveau finitions

C'est une ligne de 1000 gex ou pour 11R ?
Faut pas polir, faut le laisser bleuir en mettant du gros gaz, c'est plus joli

c'est la vraie, pour 1100 gsxr!
1950 euros en neuf à l'époque (ça baisse pas...) et faite sur commande, 3 semaines de délai.
plus au catalogue mais ça doit se refaire je pense.
c'est donc calculé pile poile pour le 1100, gain en couple surtout.
en configuration stock ils annonce jusqu'à une dzaine de ch de plus, mais bon...
le point fort c'est surtout le poids, là ça frise le délire! de quoi gagner 15 ou 20 kg sur l'origine d'un coup! 5 à 10 kg de moins que tous les autres pots, c'est assez significatif l'air de rien.
il va plus rester grand chose d'allégeable, carénage et réservoir mais là ça se complique.

1000 e le bout quand même, soit le prix d'un akra neuf de base pour un full titane!
j'ai hésité et vu comme c'est rare et presque unique dans cet état j'ai craqué.

poli ça bleuira pareil, mais bleu poli!

tu me rassures Yann, dès fois je me dis que je suis barge, mais ça fait plaisir de voir qu'il y a pire

Ouais, il est bien à toc le gros

Ca pèse combien une origine de 11R?

bah, tant que ça atteindra pas le prix d'un trucs neuf récent ça ira encore.
je dirais pas à mes vieux combien ça m'a couté ils comprendraient pas...
une petite folie, c'est le gtv qui attendra pour d'autres frais. là je crois que je vais garder une aile froissée un certain temps.

puis objectivement je pense que remonter un gex bien équipé à neuf ça reste très rentable.
tout ohlins, alu forgé, brembo, titane... on trouve ce genre de trucs sur du très haut de gamme en principe. des bécanes à plus de 15000 e, voir 20...
qu'est ce qui fait le prix et l'exclusivité d'une moto? partie cycle et équipement.

alors ok c'est un gex de 20 ans, mais reste quoi du gex? un cadre et un moteur, moi ceux là je les aime bien et ils n'ont pas à rougir encore aujourd'hui, ça tourne moins vite et c'est un brin plus lourd que les cadres et moteurs actuels, mais ça fait pas tout.
puis j'ai pas encore calculé ou pesé mais ça devrait y avoir fait à force de gratter des pleines poignées de kg.
le carénage et la ligne je changerais pas, j'aime bien cette époque en moto comme auto. un jour un carénage carbone, l'option ultime!

une fois terminé le moteur, l'ensemble aura entre 10 à 15000 km, et encore moteur neuf! refait à 14000 km pour moi c'est neuf.
c'est le truc le plus rare sur ce gex, le prochain moteur! c'est une base presque neuve. j'y monterais juste un petit kit, rien de méchant et une prépa de base sur la culasse. pas de folie faut que ça dure.
pour la suite je serais tranquille quelques années question entretient, plus qu'à y faire les révisions pour au moins 50000 km de tranquillité.
seul regret avoir loupé la rampe qui va avec, neuve aussi pas comme la mienne.

au final j'ai mon gex depuis bientôt 10 ans, achat et entretient largement amorti. quand je l'ai acheté je savais que je le garderais, mais j'aurais pas penser y coller tout ça un jour!
ces 2 ou 3 dernières années j'ai investi quelques milliers d'euros, 3 ou 4 peu être. pas de quoi acheter grand chose en fait si on y réfléchi bien il faut en rallonger pas mal pour une bonne sportive presque neuve.
l'akra titane je pensais adapter moi aussi, mais là c'est tellement plus simple! mon dernier gros frais en principe, restera plus que le moteur. mon 92 fera bien encore 5 ou 10000 km de plus.

faire des sections coniques.
et en le regardant bien c'est conique en effet.

En effet c'est conique. J'ai trouvé sur internet un calcul excel qui permet de déterminer toutes les cotes en fonction de la course piston, diagrammes soupapes, diametre des tubulures (section des passages dans la culasse) et du régime auquel on veut accorder la ligne. Ca sert a rien quand on a les moyen d'acheter neuf, encore que c'est pas adapté pil poil a la prépa moteur, mais je trouve ça interéssant pour celui qui bricole un minimum (surtout vu le prix du neuf). Je vais tenter de faire une ligne a mon 600 XR, accordée au régime de couple max (à déterminer).

un mono c'est super intéressant comme base de prépa car tu peux justement calculer le pot, ça c'est top, comme sur les mobs!

un 4 cylindre ça se complique, les embranchements prennent beaucoup d'importance, et tout devient question de compromis!
en gros ça joue sur le caractère, la façon dont ça arrive mais au final en terme de rendement global il y a toujours un gain plus ou moins élevé, mais un 4/1/2, un 4/2/1 et un 4/1 ne marchent pas pareil.

chez akra ils font leurs pots sur des bases origine, mais t'y colles une grosse prépa au cul et ça marche aussi en proportion!

Ah ok. apparemment t'en connais plus que moi sur les échappements. Sur le XR je prévois juste un réalésage en 630 cc, un ACC retaillé et un mikuni TM 40 a pompe de reprise déja monté. Pour la ligne j'éssaierai peut-être de retravailler l'origine si le diametre est suffisant.
Je te rend ton super post que je suis depuis le début. Quel boulot !!

en prépa pas plus que ça mais je connais les principes, je potasse. mais les mono c'est bien car un seul cylindre, c'est plus simple à calculer pour un pot.

ce we j'ai avancé, fini de décaper la jante avant et amené les parties à peindre de l'arrière au p400

première couche de peinture, demain seconde et vernis.
c'est camouflé de façon à ce que ça déborde un peu, d'ailleurs j'ai pas fait les cotés des bâtons. le ponçage au p250 et 400 fera les démarcations.

MadMax a écrit :ce we j'ai avancé, fini de décaper la jante avant et amené les parties à peindre de l'arrière au p400

première couche de peinture, demain seconde et vernis.
c'est camouflé de façon à ce que ça déborde un peu, d'ailleurs j'ai pas fait les cotés des bâtons. le ponçage au p250 et 400 fera les démarcations.

On verra ce que ça donne au final mais je crois que moi, avec des jantes comme ça, je les auraient fait anodisées...

comme dit plus haut gros de défaut à rattraper sur les parties fraisées, je vois bien le taf pour mettre ça nickel...
là c'est une peinture provisoire, ça fera un an voir 2 d'ici là je verrais bien.