Forum airhuile

On va suivre ça, je l'ai fait sur mon 11r90, ça demande réflexion mais c'est faisable !
Continue, t'es motivé !

jeanclanch73 a écrit : ↑17 oct. 2021, 19:41 On va suivre ça, je l'ai fait sur mon 11r90, ça demande réflexion mais c'est faisable !
Continue, t'es motivé !

J'ai pu récupérer un 2 ème bras de B12, ça me permettra de prendre mes mesures sans avoir à démonter la mienne et être bloquer au garage

Je vais faire une petite pause avant de m'y attaquer sinon madame vas me tirer les oreilles

Un bras de B12, tu en trouves pour 30 boulles

plfmoto a écrit : ↑18 oct. 2021, 08:37 Un bras de B12, tu en trouves pour 30 boulles

Un pote m'en as filé un

Dekx33 a écrit : ↑18 oct. 2021, 10:52

plfmoto a écrit : ↑18 oct. 2021, 08:37 Un bras de B12, tu en trouves pour 30 boulles

Un pote m'en as filé un

Encore mieux

Bonjour bonjour !

Un copain as fait tombé sa brêle sur la mienne et du coup je me pose une question :

Vous savez si il y as des modèles de gex ( toutes années) avec maître cylindre pour embrayage compatible sur un 1200 bandit ?

( le bras oscillant renforcé arrivera cet été si tout vas bien )

A ma connaissance, les cylindre récepteur n'ont pas changés , donc, tous les MC de R et F sont compatible...

Y'a deux tailles de cylindres récepteurs sur les A/H non ?

Mais peut etre que le piston des MC est toujours le meme ?

J'ai mis un maître cylindre de 1000TLR sur mon B12

Katana 750 a écrit : ↑05 juil. 2022, 11:22 Y'a deux tailles de cylindres récepteurs sur les A/H non ?

Mais peut etre que le piston des MC est toujours le meme ?

Oui (voir ma base de données excel) :
- pistons récepteurs : 35.65 et 38.04
- MC : 14

Ah ben tu vois, ce détail m'avait échappé...

Bonjour à tous et merci pour vos réponses !
Pour le moment j'ai repris un MC origine ( le radial attendra une future transformation mais chut )

En attendant reprise du projet bras oscillant !!

Je pense que ce sera découpage des renforts du bras de 1000k1 et soudure sur le bras du 12 !

Quelques photos pour illustrer un peu le truc et pour moi vérifier que l'étrier de k1 s'adapte bien et que la jante de 1100R passe dans le bras du 12

Aujourd'hui c'était changement des pièces abîmé suite à la chute d'une moto sur la mienne

Guidon / rétro / maître cylindre + durite avia

Le MC était censé être propre mais au final il était plein de merde... Donc demontage et remise en état ! Surprise, y avais une aile d'insecte coincé dedans... Du coup ça m'as pris l'aprèm avant que je trouve la solution

Merci à djimo pour les conseils

Le jeux au soupapes, c'est fait !
Contrôle des bougies, elles ont une bonne couleur alors je touche pas aux richesses !
Je ferai la synchro demain ( j'ai voulu adapter un réglage de ralenti de 1200 phase 2 mais je m'y suis mal pris)

J'ai sorti le carter PSB pour vérifier si j'avais pas une fuite sur un spi et j'ai trouvé mon écrou de pignon complètement desserré... Et la chaîne as du prendre du jeu, elle as mangé sur la plaque devant le récepteur d'embrayage

Rendez vous mardi chez un soudeur pour mon bras, qui aura sûrement un renfort en bas, en haut il ne serait pas visible avec ma double sortie basse

Mise en place de la jante de 1100R à l'arrière et de 600R à l'avant ( avec pneu pr5 et roulement)
Etrier de 1000k1
Protection échappement

J'abandonne le bras renforcé, trop coûteux et pas compatible visuellement avec ma double sortie

Pas mal de casse au demontage de certains élément, je perd du temps à réparer