Forum airhuile

gros progrès sur cette culasse, les soupapes sont enfin étanche, en fait les sièges n'était pas en cause, mais les soupapes admission étaient creusées sur les portées... je pouvait essayé de les rodé longtemps, j'ai donc prit les soupapes de mon autre culasse, et enfin un résultat positif!

ensuite j'ai prit le volume des chambres, que j'ai corrigé lègérement car après avoir bossé dessus, j'avais une petite différence de volume... après calcul du rapport volumétrique je devrait me rapporcher de 10.5 a 1 (un peu mieux que les 9.7a 1 d'origine).

pour arrivé a ca j'ai reprit 0.2mm sur le bloc cylindre et 0.4mm sur la culasse... mais j'ai perdu un peu en retravaillant les chambres (sinon je pense que j'aurais facilement dépasser les 11 a 1 au mieux sur une grosse prépa il faudrait 13a1... j'en suis bien loin)

une photo d'une chambre retravaillée
(j'ai agrandi l'espace entre les soupapes et le bord des chambres; idéalement il doit être égal a 0.9 fois la levé de soupape côté admission, et a 0.7 fois côté échappement, ca permet pour le même temps d'ouverture de la soupape, de laissé plus de mélange passé)



une autre photo de l'alignement pipe admission/conduit


j'ai reposé et serrer la culasse... la vache c'est vraiment pas fort serrer la dessus (40N.m)!

prochaine étape, remontage et calage de la distri...

Bon taf

On commence à avoir hate de voir ce moteur au banc...

merci,
au passage montage d'un kn dans la boite a air d'origine et GP en 135 (au lieu des 130 d'origine)
je verrai bien si ca va comme ca ou si il faut passer en 140

le banc c'est prévu, mais pour commencé...réglage et petit rodage.

je ne m'attend pas a avoir200cv,... mais si j'arrive a 145cv, franchement je serait deja bien content ( ca ferait quand même près de 12% de mieux que l'origine c'est deja bien)

j'ai remonter ce moteur... puis mit en route... tout va "a peu près bien jusque la" (un drole de bruit quand même au ralenti "cognement", qui disparait a peine au dessus du ralenti... je me dit "p'te la synchro qui n'est plus parfaite"
pour le reste ca fume plus, ca fuit plus, bon ca semble bon...
s'en suit un gros nettoyage de l'établi... et la aie! je retrouve le guide de distri avant !
merde je l'ai oublié celui la!, ouverture du cache culbu... démontage de l'AAC d'échappement, pose du foutu guide .. remontage de l'AAC... et "un sale bruit de ferraille qui tombe...
je regarde autour de la moto... rien!
je regarde dans la culasse... rien!
idem dans la chaine de distri...

je controle les pièces démontées... et il me manque une cale métallique qui se place sous le pignon intermédiaire de distri!!!

bon, je re- regarde dans la distri, passe un aimant de mécano... rien, mais alors rien du tout, ni a la vu ni a l'aimant!
donc je pense que cette cale est tombée sous la chaine et le pignon de distri! (j'ai tourné la distri aucun bruit, et ca change rien a la vu!!!
la question, est ce que je peu recuperer cette pièce sans ouvrir le moulbif ? (et si oui comment, vu la taille de la pièce ca m'étonnerait qu'elle ai su glisser dans le carter moteur a l'arret!!!

si jamais j'ouvre le carter d'huile et qu'elle n'est pas la... je doit absolument ouvrir tout le bloc?
merci de me filer un coup de paluche la... je suis dans la

ouais tu peux juste la chopper par la culasse ou bien avec du bol, elle sera dans le carter d'huile.
sinon pas le choix, t'es obligé d'ouvrir par le bas pour pouvoir décoller le vilo
mais déjà en virant le carter d'huile, t'auras ptète une chance de trouver la pièce ou bien de la voir.

t'as essayé de retourner le moteur?
sinon démontage carter d'huile en croisant les doigts, si pas bon dépose demi carter inférieur, ça na coute que du temps...

merci pour vos réponse...
non Mad max... le moteur est toujours dans le cadre
bon j'ai resorti le collecteur d'échappement, et le carter d'huile... pas de bol!!!

ensuite oeil de lynx un peu partout, dessus, dessous... RAS!

ensuite... j'ai regarder de plus près le bloc pour pièce que j'ai... je voit que sur les cotés de la chaine, 2 espace vers les bielles... retour sous la bécane et la en passant les doigt... je sent la pièce... encore faut il la chopper... bricolage d'un petit aimant au bout d'un fil de fer... et 3 min plus tard j'avais la pièce en main .... après 1h30 de recherche quand même!!!
remontage du carter après nettoyage, re collecteur d'echappement, distrib, cache culbu... et vroum!!!

et un mal pour un bien, l'ancien embrayage qui patinait m'a laissait un genre de boue dans le carter...(pourtant démonté et nettoyer il y a 2 ans soit env 5000km)
donc, re- huile neuve (en même temps après avoir remonté le moteur ca peu pas lui faire de mal un rincage de 15-20 min)
par contre crépine nikel et pas de limaille (j'ai passer un aimant dans l'huile pour être sur )

après un petit essai ... ben deja plus de fuite d'huile
et la boite de vitesse nettement plus "douce" (je ne sent plus les vitesse passer, c'est "du velour"

par contre elle "ratatouille" enormément des que j'ouvre les gaz! (comme si je devait passer en reserve quoi)
control d'une bougie... sans appel! elle est "blanc pur"... je suis beaucoup trop pauvre!
j'ai desserer les richesse de 3/4 tour (donc je suis a 3 tours maintenant)
je fait un essai demain, si ca va pas, je fait un essais en reposant le filtre d'origine a la place du kn...
(en même temps je prendrais les compressions a chaud, mais rien qu'au bruit du démarreur, et au souffle a l'echappement au ralenti... ca a l'air deja mieux que les 8.5kg que j'avais!)

bravo tu as retrouvé la pièce .
Tiens nous au jus pour tes reglages carbus

super ce sujet , ta bien bosse et le descriptif par étapes

ta eu chaud de rien casser !

c'est clair qu'a un moment je pensait ne plus la remettre en route!!!

bon j'ai fait une petite ballade (100km) hier après avoir remit le filtre d'origine et réglé les richesses ca allait deja mieux... mais c'est pas encore ca, elle ratatouille encore des que j'ouvre en grand... au ralenti c'est pas bien stable... par contre entre 2 et 3000 tours elle va pas mal

bon ballade en groupe en roulant très très calme, histoire de commencé le rodage a part ce problème de "ratatouillage" RAS aucune fuite, et "apparement fiable"...

par contre deja avant d'ouvrir le moteur, elle me "pourrissait" la bougie du cyl3, mais ca ne l'empeché pas de roulé depuis x temps comme ca!

je pensait a un problème de fil HT ou anti parasite, donc j'ai changé la bougie, le fil HT et l'anti parasite de ce cylindre...
après la ballade, j'ai laissait refroidir... remit en route a froid et direct main sur le collecteur... sans appel, le cylindre 3 ne chauffe pas aussi vite que les autres!!! je sait ou est le problème!

re-démontage bougie, test allumage ok! compression: 10kg... mieux que les 8.5 que j'avais avant, donc ca vient pas de la!
reste la carburation... purge de la cuve RAS!

je vais quand même tenté la synchro, mais je ne pense pas que ca vient de la sinon elle ne déconnerait pas (ou pas autant) en ouvrant les gaz... a mon avis GR bouché... je vais tenté de le sortir sans sortir la rampe mais pas beaucoup de place (avant ca je vais passé un coup de "pinceau a l'essence autour de la pipe d'admission voir si c'est pas une prise d'air)

un peu de news
testé prise d'air entre moteur et pipe entre pipe et carbu et entre carbu et boite a air... RAS
synchro faite, (pas du luxe!!!) maintenant elle tourne vraiment très très rond au ralenti, plus de cylindre "froid"... pour rouler, ca va mieux aussi jusque 4000 rpm environ... mais progresssivement en prenant ses tour "il manque 1 cylindre"

je croit que je vais devoir resortir cette foutu rampe ???
a moins que quelqu'un ai une idée sur l'origine de ce problème ?

Tu n'aurais pas une autre bobine d'allumage pour essayer c'est parfois vicieux les vieilles bobines

non j'en ai pas mais je peu en avoir une a preter...
ca serait quand même bizarr, jamais eu de problème de ce genre, et la je refait le haut moteur "clac" la bobine lache
enfin, ca coute rien d'essayer... comme changer les 4 fils HT voir les 4 bougies... au moins je repartirais sur du neuf

Si c'est toujours le même cylindre inverse tes bobines, pas besoin de t'en faire prêter