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salut mon grand !!!

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comme tu vois le repère "t" ne change pas de position .....

Salut,

comme tu vois le repère "t" ne change pas de position .....

Qu'est ce que tu veux dire par il ne change pas de position?
Ce que je veux savoir c'est si le PMH est atteint lorsque cette ligne en pointillé est en face du capteur.

Apparemment oui d'après les photos du liens que tu m'as donné à moins que la platine ait été décalée comme dans le lien.

A+

""""""Qu'est ce que tu veux dire par il ne change pas de position?""""""

=

les constructeurs de doigts d allumeurs ne peuvent pas se permettre de mettre un repère n importe où ......sinon c est le brin pour les réglages (contôle de l allumage ou controle de l épure de distribution)......

connaissant ton doigt d allumeur : compares avec la photo ci dessus (puisqu il n y a pas la lettre 'T' mais il doit etre juste avant le pion .....

ok merci, c'est bien ce que je me disais..

Je cale tout ça demain et je ferme la chaine..

A+

Bon j'ai calé les AACs, fermé la chaine remonté le pignon fou et le tendeur de chaine.

J'ai toujours ce jeu dans la chaine entre les deux AACs qui vient lorsque je force un peu, un peu moins mais toujours présent..

Alors je sais pas peut être que c'est normal?

A+

yep mon grand !!!

t as fais deux tours de vilos à la clé pour vérifier si les repères coïncident encore ??...

sinon je peux repasser demain ......

katmai a écrit :Bon j'ai calé les AACs, fermé la chaine remonté le pignon fou et le tendeur de chaine.

J'ai toujours ce jeu dans la chaine entre les deux AACs qui vient lorsque je force un peu, un peu moins mais toujours présent..

Alors je sais pas peut être que c'est normal?

A+

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Bonjour,
En tournant dans le sens horaire ton brin tendu est entre le pignon de l'arbre à cames le plus en avant et le pignon de vilebrequin, si tu tourne dans l'autre sens il sera entre le pignon de l'arbre a cames arrière et le pignon de vilebrequin.
Mais dans les deux cas tu auras un brin moins tendu entre les deux pignons d'arbres à cames.
Reste à voir si cela pendouille de 1 mètre, là du coup ce n'est pas normal
Le brin détendu entre les deux pignons doit être minime pour être sur qu'il n'y ai pas de décalage entre les deux rangées d'arbres à cames par un saut de chaine.
Bonne journée

t as fais deux tours de vilos à la clé pour vérifier si les repères coïncident encore ??...

Oui et ça avait l'air bon...

J'en ai profité pour (re)faire le jeu aux soupapes R.A.S.

J'ai tout remonté, et là grosse galère pour la faire redémarrer .
Elle tient plus le ralenti et elle fait encore un sacré bruit..

Pour le ralenti je l'ai peut-être baissé en déposant/reposant le tendeur de distri sans faire attention.
Quand je tiens un peu accéléré ça à l'air de tourner normalement, j'ai pas eu le temps de rouler beaucoup pour essayer..

Bref le bilan n'est pas flamboyant .

EDIT:
Bonsoir Alf,
Enfaite quand je tourne dans le sens horaire la chaine est tendue entre les deux AACs.
C'est uniquement lorsque je tire un peu dessus qu'un des arbres à came tourne et que la chaine se détend.
Il n'y a pas de quoi faire sauter une dent.

A+

katmai a écrit :
EDIT:
Bonsoir Alf,
Enfaite quand je tourne dans le sens horaire la chaine est tendue entre les deux AACs.
C'est uniquement lorsque je tire un peu dessus qu'un des arbres à came tourne et que la chaine se détend.
Il n'y a pas de quoi faire sauter une dent.

A+

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Bonjour,
Quand tu commence à tourner, juste au départ tu tends la chaine entre l'avant du pignon d'AAC et l'avant de celui vilo .
Du coup tu donne du jeu entre la partie arrière du vilo qui va jusqu'a la partie arrière du même pignon avant.
Tu transmet le jeu de la chaine en fait, cela ne se produirait pas si le pignon inter AAC était monté sur un tendeur.
Si c'était le cas le jeu aurait lieu entre l'arrière du vilo et l'arrière de l'AAC arrière.
PFFFIOUUUUU ça en fait des avants et des arrières, je visualise bien ce que je veux dire mais pas sur que cela soit très compréhensible.
Même si ton tendeur de chaine est bien réglé il laisse quand même (et heureusement) un minimum de jeu de fonctionnement.
En plus tu as l'effet des soupapes et de leurs ressorts qui peuvent très légèrement faire pivoter les cames dès qu'il y a relache.
Bonne journée

Au fait ton pignon enrouleur, tu l'as changé ?

le pignon fou?

non il est en bon état..
pas de jeu dessus.

A+

toute facon tu doit avoir aucun moue dans la chaine , on commence toujours par AAC d'échappement et entre celui la et le vilo il faut que sa soit tendu et il faut être sur le bon axe par rapport a la flèche sur le pignon AAc comme sur les photos que j'ai mis

toute facon tu doit avoir aucun moue dans la chaine , on commence toujours par AAC d'échappement et entre celui la et le vilo il faut que sa soit tendu et il faut être sur le bon axe par rapport a la flèche sur le pignon AAc comme sur les photos que j'ai mis

Je n'ai pas eu de mou lors du calage, je pense que c'est bon de ce coté là.

Le seul truc un peu bizarre c'est que je n'arrive jamais a avoir les deux encoches des AACs parfaitement alignée malgré que :
Quand je suis sur le repère au niveau vilebrequin j'ai bien l'AAC échappement avec le 1 aligné sur le plan de joint.
J'ai les 21 pins entre le 2 de l'AAC échappement et le 3 de l'AAC admission.
Les entretoises du pignon fou font environ 8.5mm.

Ce qui m'a un peu inquiété c'est de voir qu'elle ne tenait plus le ralenti...
Mais j'ai plus de garde sur la poignée d'accélérateur donc je pense que j'ai du le baisser sans faire exprès..

Pour le bruit ça n'a rien changé :
En réalité je pensais au début à un mauvais jeu aux soupapes, puis je suis tombé sur cette chaine détendue..
Finalement le jeu aux soupapes était bon, et le changement de chaine n'a rien changé..

J'ai plus trop d'idée... Peut-être le collecteur d'échappement il est en bien mauvais état..

A+

Bonjour,
Sacs l'a entendu tourner ?
Bonne journée

Bonjour,
Sacs l'a entendu tourner ?
Bonne journée

Non, il aurait eu peur!
Je lui ferais écouter le bruit de mon tracteur si il passe à l'occasion .

A+