Forum airhuile

En attendant de digérer mon problème de moteur, j'ai réglée mon petit problème d'assiette en refaisant une petite pièces en alu

et une fois monté

Whaouuuu MAGIFIQUE

C'est taillé dans la masse je suppose

Beau taf

Il y a du copeau la!!!! Tu l'as faite avec une CN? Car les arrondis en bout de chape en conventionnel... Très belle pièce.

Bordel ca claque !
Tu as moyen de refaire presque la meme chose ?

stuntac a écrit :Il y a du copeau la!!!! Tu l'as faite avec une CN? Car les arrondis en bout de chape en conventionnel... Très belle pièce.

yes, ils ont une becane qui travaille sur 5 axes et on les gates au services méca, merci Régis

C'est la classe de pouvoir se faire de la pièce pour y adapter nos caprices

dommage de pas avoir soigné mieux certains trucs si t'avais une machine cnc, surtout en 5 axes!

mécaniquement ce qui me choque le plus c'est l'angle droit sans congé d'arête entre embase et montants.
c'est une règle de base en mécanique, un truc à éviter à tout prix: ça crée un point de départ d'amorce de fissure pile dans une zone de concentration de contrainte.
un petit arrondi de 2 ou 3 mm de rayon voir même un chanfrein de 4/5 mm à 45° peut pratiquement doubler la résistance.

après plus superficiel et superflu; un truc qui le fait bien c'est d'avoir le même centre pour les trous dans les angles et l'arrondi extérieur, c'est presque une règle en dessin ça aussi!
c'est plus équilibré et harmonieux, meilleur répartition des contraintes aussi, peu important dans le cas présent mais bon, question de principe!
seule exception à cette règle sur un gex: le trou de l'amorto en haut justement! d'origine il est un peu excentré par le bas pour avoir plus de matière au dessus, là où il y a le plus de contraintes.

si tu peux avoir une fraiseuse 5 axes sous la main je peux t'en dessiner une plus rationalisée, si tu peux t'en faire refaire une réfléchis y.
bizarre que les gars qui t'ont usiné ça n'aient pas tiqué sur ces détails qui m'ont de suite sauté aux yeux.

Tu fais un bon mécanicien Madmax. Le rayon à la base plus il est grand, mieux c'est, j'aurai vu un de 10mm. Sinon pour tout le reste, je suis d'accord.

tomy1100 a écrit :Joint de culasse tout cuivre comme en drag (on le recuit et on le remet)

J'ai lu que des retours négatifs là dessus. On nous vend ça comme le JDC ultime, "spécial drag" mes couilles etc... alors qu'en fait l'étanchéité est plus qu'aléatoire même avec les histoires de "je le mets dans le four et ensuite hop il prend la forme, et on peut le démonter etc...." , et tous ceux qui en ont monté (de ce que j'ai pu lire) sont revenus au bon vieux joint acier multi feuilles. A bon entendeur...

presque 8 ans dans la mécanique industriel ça laisse le temps d'apprendre quelques trucs, heureusement le contraire serait grave!
la géométrie ça a toujours été mon dada en plus.
je pratique pas mal d'ailleurs ces temps ci!

d'origine le congé est de 2 mm (rayon) environ, 4 ou 5 à la rigueur pourquoi pas.
dans l'absolu avec une fraiseuse 5 axes on peut faire un truc tout en courbes!

J'ai reçus un petit cadeaux des US

Monsieur ne se refuse rien !! beau matos

Beau matos! c'est pour quel alésage? Quel taux de compression?

MadMax a écrit :dommage de pas avoir soigné mieux certains trucs si t'avais une machine cnc, surtout en 5 axes!

mécaniquement ce qui me choque le plus c'est l'angle droit sans congé d'arête entre embase et montants.
c'est une règle de base en mécanique, un truc à éviter à tout prix: ça crée un point de départ d'amorce de fissure pile dans une zone de concentration de contrainte.
un petit arrondi de 2 ou 3 mm de rayon voir même un chanfrein de 4/5 mm à 45° peut pratiquement doubler la résistance.

après plus superficiel et superflu; un truc qui le fait bien c'est d'avoir le même centre pour les trous dans les angles et l'arrondi extérieur, c'est presque une règle en dessin ça aussi!
c'est plus équilibré et harmonieux, meilleur répartition des contraintes aussi, peu important dans le cas présent mais bon, question de principe!
seule exception à cette règle sur un gex: le trou de l'amorto en haut justement! d'origine il est un peu excentré par le bas pour avoir plus de matière au dessus, là où il y a le plus de contraintes.

si tu peux avoir une fraiseuse 5 axes sous la main je peux t'en dessiner une plus rationalisée, si tu peux t'en faire refaire une réfléchis y.
bizarre que les gars qui t'ont usiné ça n'aient pas tiqué sur ces détails qui m'ont de suite sauté aux yeux.

calcule moi la meme piece mais pour un usage avec monobras vfr madmax apres je vois avec tommy, par contre je m en fous des aretes niannian

eekoog a écrit :

tomy1100 a écrit :Joint de culasse tout cuivre comme en drag (on le recuit et on le remet)

J'ai lu que des retours négatifs là dessus. On nous vend ça comme le JDC ultime, "spécial drag" mes couilles etc... alors qu'en fait l'étanchéité est plus qu'aléatoire même avec les histoires de "je le mets dans le four et ensuite hop il prend la forme, et on peut le démonter etc...." , et tous ceux qui en ont monté (de ce que j'ai pu lire) sont revenus au bon vieux joint acier multi feuilles. A bon entendeur...

Je veux bien te croire, sur les chemises il y a une corde a piano pour faire étanchéité mais vue l'ajustage c'est très moyen. Mais en même temps avec les wisecos en 1340 neuf, il y en a un de livrée avec?