Forum airhuile

MadMax, tu habite le trou du cul du monde, mais la, avec tes dessin 3D, tu me trou le cul!

Respect

J'ai jamais vu de dessin aussi réaliste sur un forum.

merci!
quand on retranscrit la moindre forme en détail c'est forcément réaliste.

bon ce soir j'ai bossé sur les assemblages animés, pas trop compliqué mais faut pas se mélanger les pinceaux.

j'ai enfin vu l'ensemble cadre/bo/basculeur/biellettes s'animer.
j'attendais ce moment avec impatience.
la chaine est articulée aussi mais j'ai pas encore trouvé comment poser les contraintes par rapport à la couronne, je sèche un peu mais je trouverais.
sinon pour les tofs je pourrais la placer manuellement mais elle ne tournera pas.

pour la forme du bo je m'inquiète pas, il y a d'autres efforts en jeu et cette forme est un bon compromis.
la modélisation des zones de contrainte validera le modèle de toutes manières, je sais où je met les pieds.
mais je veux terminer le train arrière avant, l'amorto sera une belle touche finale ce we!

tiens, 2 mois que j'ai rien fichu sur le 11...
ça va bientôt bouger, j'ai presque terminé de dessiner la fourche je vais monter tout ça.
j'ai appris la provenance du té anodisé bleu: c'est une série limité rsv edwards 2003 édité à 461 exemplaires.
les jantes seraient bien des jantes oz en alu forgé finalement.

1100GSXRman a écrit :tu devrait aller faire un tour sur des sites d'artisans genre spondon, ou me harris... personne ne se risque à faire juste du banane, ils mettent tous un bar droit plus renfort à gauche...

spondon c'est de la plomberie pour moi.

sinon ça c'est fait par aprilia, on peut pas dire que ce soit personne:



et pour rappel la cao permet de simuler les efforts et visualiser les niveaux de contraintes.

bah si je me suis pas gourus je crois que sur le r6 derniere génération c'est un banane non ?

MadMax a écrit :tiens, 2 mois que j'ai rien fichu sur le 11...
ça va bientôt bouger, j'ai presque terminé de dessiner la fourche je vais monter tout ça.
j'ai appris la provenance du té anodisé bleu: c'est une série limité rsv edwards 2003 édité à 461 exemplaires.
les jantes seraient bien des jantes oz en alu forgé finalement.

1100GSXRman a écrit :tu devrait aller faire un tour sur des sites d'artisans genre spondon, ou me harris... personne ne se risque à faire juste du banane, ils mettent tous un bar droit plus renfort à gauche...

spondon c'est de la plomberie pour moi.

sinon ça c'est fait par aprilia, on peut pas dire que ce soit personne:



et pour rappel la cao permet de simuler les efforts et visualiser les niveaux de contraintes.

Ouhais
M'enfin je suppose que pour contre-carrer les contraintes plus importantes t'es obligé d'alourdir...

moi je trouve que tu fais une fixation sur un truc qui se gèrera sans problème, la simulation des contraintes dira où épaissir ou non, les formes à ajuster etc.
c'est comme ça qu'on conçoit une pièce en bureau d'études, par approches successives.

maintenant je suis conscient que la réalisation demanderait beaucoup de taf, je pense que je vais regarder de plus près comment est fichu le bras rsv 2004 et voir si il serait possible de le réutiliser en majeure partie, seul la partie axe de basculeur serait modifiée pour adopter la géométrie d'origine gsxr. ça dépendra surtout de l'alliage utilisé, j'ai les infos quelque part normalement.
à 150 e le bo d'occase soit pas plus cher que la matière ça laisse à réfléchir.
là encore la modif serait étudiée de près...

je me lancerais de toutes manières dans l'étude des contraintes dans le cadre et le bo, d'abord pour localiser les zones de contraintes maxi et un des objectifs finaux serait de concevoir (en virtuel...) un cadre alu périmétrique adapté au sacs, pas évident du tout si on veut faire un truc compact. les limites sont principalement l'accessibilité mécanique du cache culbu et des carbus. encore pour le cache culbu ça peut passer par une dépose moteur mais les carbus doivent rester accessibles et facilement démontables on sait jamais.

En fait je fais pas une fixation dessus, loin de là, juste tu partais sur un cahier des charges "poids mini"...
Moi perso j'adore le look banane ou hyper renforcé... tout est histoire de compromis

j'allais oublier, comme tu dis tout est question de compromis!
la meilleure solution en rapport poids rigidité reste le bo renforcé classique c'est clair, après la fantaisie ça se paye d'une façon où d'une autre. faut juste rester raisonnable!
dans le genre les mono bras sont l'exemple type, c'est très beau mais ça se paye cher sur le rapport poids/rigidité.

le bras du rsv est vraiment superbe je trouve, il sort du lot. ça mérite bien un petit sacrifice...
puis un 11r c'est pas à 1 kg près! j'en reprend bien 2 avec la fourche ohlins comparé à celle de k2.

Sérieux ???
Ca vient de quoi ??
Elle est plus longue nan ?

MadMax a écrit : je pense que je vais regarder de plus près comment est fichu le bras rsv 2004 et voir si il serait possible de le réutiliser en majeure partie, seul la partie axe de basculeur serait modifiée pour adopter la géométrie d'origine gsxr.

j' avais un bras de rsv ancien modèle, ben tu peux usiner un paquet sur le bras et sur le cadre du 11 avant que ça rentre

1100GSXRman a écrit :Sérieux ???
Ca vient de quoi ??
Elle est plus longue nan ?

poids fourche complète avec axe de roue et bracelets:
kayaba 11r origine 13.5 kg.
kayaba 1000k2 9kg.
ohlins 1000 rsv 11 kg.

c'est une question de section des tubes en bonne partie je pense et de mécanique interne aussi. y en a plus dans une ohlins que dans une k2.

pour le bo j'ai bien l'impression qu'il est très large en effet... combien d'écart?

Pfiouuuu, j'ai gagné 4,5kg

Cool!!! Merci pour les chiffre Mad

moi je prends du poids mais du bon!

là ça y est, j'ai la totale de chez totale!

plus de 10 ans sans amorto de direction et tellement de guidonnages que je compte plus que les plus gros, ceux à haute vitesse où tu te demandes comment c'est passé.
je retiens mon premier à 200 avec le ninja et le dernier à 180 avec le 1100, paix à mes butées...

j'ai jamais monté d'amorto de direction ça gomme trop de sensations et alourdi la direction à basse vitesse.
mais il en existe à 2 réglages, basse et haute vitesse.
il y a le gpr 4 et le ohlins SD431.

je viens d'en trouver un à prix raisonnable, enfin si on veut...

Oh putain le rotatif
C'est quoi la prochaine étape ??? une acquisition de données ?

y'a une papate à souder il me semble.........tu comptes procéder comment ?