Forum airhuile

Je n'ai pas de réponse pour le moment de la boite en Angleterre (qui ne propose pas d'expédition or Uk) ni sur la dispo, ni sur la possibilité d'envoi.
J'attend leur retour et les prendrais si jamais mais je n'y crois pas trop

Après une petite pause cause achat d'un autre gsxr et remise en état de ce dernier, je reprend le 1100W.

Donc remplacement des AAC par des full (il y a bien une réelle différence sur les deux AAC) et jeu aux soupapes.
On rattaque donc le remontage pour la partie moteur.

Les carbus sont aussi de la fête avec un démontage et une réfection complète.
Au passage les joints de Té qui raccordent les carbus étaient complètement cuit ... et oui parce que souvent en garage quand on demande en garage un passage des carbu aux ultrasons, la rampe y est passée non démonté (le temps, le coût ...).

Autre détails les joints des vis de cache culbuteurs sont couteux (55€ les 8 ...) donc les miens étaient remonté avec de la pâte lors d'un précédent jeu au soupapes surement ...

Ça avance bien good job

Ça aurais été cool si tu avais pu nous mesurer les levées de soupapes des anciens aac et des nouveaux. C'est toujours des données qui peuvent servir a d'autres

En passant pourrais tu me mesurer les entraxes carbus ?

Sur le 750W c'est 85-90-85 et j'ai de bonnes raisons de penser que c'est pareil...

Merci

Scual a écrit : ↑13 août 2022, 20:45 Ça avance bien good job

Ça aurais été cool si tu avais pu nous mesurer les levées de soupapes des anciens aac et des nouveaux. C'est toujours des données qui peuvent servir a d'autres

En passant pourrais tu me mesurer les entraxes carbus ?

Sur le 750W c'est 85-90-85 et j'ai de bonnes raisons de penser que c'est pareil...

Merci

Voilà pour les données des jeux aux soupapes dans la doc technique officiel (ayant déjà tout remonté ce soir...)
Pour les carbu, je te donne ça dès que je remonte ;)

Pour ceux qui ont suivi un peu sur les réseaux le gex est quasiment fini.
Il ne me reste que la restauration du silencieux d'echappement qui est en cours.

Je vais mettre dans les prochains jours quelques photos.

Ont été fait :

Réfection amortisseur de direction (par Willbike et grâce à 123 Roulement)
Réfection complète suspension avant et arrière (par Willbike)
Selle confort par NPs Sellerie

Peinture complète façon gex 1100 de 92 entièrement faite au pochoir pas un seul autocollant ! Par BR Design Art

Et pas mal de capteur, sonde, robinet.

Vous retrouverez les vidéos des refections des suspensions avec pleins de détails intéressants sur la chaîne YouTube ECLATUM et bientôt une vidéo sur le bilan du coup de refection de la bestiole .

On attaque maintenant la gex 1100 de 86 et celle de 89 ;)

Good job

La bestiole déposer chez notre ami Bruno de BR Design Art pour mise ne place a blanc des carénages, traçages, ...

Montage des premiers éléments

Le rendu final pour cette peinture tout au pochoir, aucun autocollant !
Alors oui c'est une déco 92
Et oui les couleurs ont été modifiée
Le bleu foncé est celui du Gex 1000 k3 et le blanc est un blanc nacré de chez BMW

La selle est une selle confort avec mousse bultex faite par notre sellier favoris Nico de chez NPS Sellerie (mon dieux que c'est moelleux )

Alors pour la déco c'est du 91 AH mais ça ne change en rien la qualité du taff.
Perso c'est le coloris que j'aimais le moins en 91 mais ce n'est que mon avis.

Après la suspensions avant toute refaite (tubes neuf, bagues de friction) et réglé sur banc (ça nous permettra d'équilibrer l'avant et l'arrière ) réfection de l'amortisseur arrière (là y'a du taf : membrane, spy, bague, ect) on a du tout changer ce dernier ayant été un moment sans huile (jamais refait depuis 1993).

Au passage thermolaquage de la bombonne et du ressort et un flexible neuf.

jeanclanch73 a écrit : ↑27 mai 2024, 11:11 Alors pour la déco c'est du 91 AH mais ça ne change en rien la qualité du taff.
Perso c'est le coloris que j'aimais le moins en 91 mais ce n'est que mon avis.

Bon un fin d'année 91 alors

J'aimais bien celui là mais j'aimais pas du tout les couleurs criardes des waters trop ... manga.

Et on vient de finir la réfection de l'amortisseur de suspension grâce à WillBike toujours notre spécialiste suspension et à notre nouveau partenaire qui nous aide beaucoup en fournissant les roulements et pâtes à joint pour le projet Hayabusa Turbo, qui à donc founit les joints spy
Actuellement il me reste la restauration du silencieux Devil qui est en cours (il est chez mon carrossier qui m'a déconseillé le vernis HT mais plutôt de faire un époxy du coup il s'en occupe)

Et j'ai remplacé les clignotants moche triangulaire/carbone par des petits rectangulaire blanc pour faire plus cohérent.

Ah et j'attend encore un nouveau robinet d'essence et ce sera fini pour ce projet.

Je ne sais pas si j'attaque en premier le 1100 de 89 ou le 1100 de 86...