Forum airhuile

Et pourquoi pas un 850 TRX???
(ben quoi, j'aime bien cette moto )
http://www.leboncoin.fr/motos/319622703.htm?ca=13_s

Fonce Elbowz

Elbowz a écrit :

Alf a écrit :Bonjour,
Un 1000 FZS en version normale, pas la version "France prudence".
Je n'en voit pas des tonnes mais ce qui est marrant c'est que la plupart qui ne sont jamais monté dessus annonce "c'est linéaire" mouarf linéaire... J'ai un doute sur leur compréhension du mot linéaire venant de leur part...
Du couple, des chevaux, un cadre et des freins qui supportent la puissance et le couple délivré sans problèmes.
Juste un bémol sur l'amortisseur arrière d'origine qui fatigue vite.
Le moteur est très fiable, ça consomme que dalle et c'est utilisable en ode "je fais mon fou et je laisse derrière un sacré paquet de sportives" et en mode "j'vais rouler longtemps la même journée (et j'vais laissé derière aussi un sacré paquet de sportive)"
En plus c'est pas vraiment le genre de meule qui à été plébicité par les gorêts, pourtant il y a certainement moyen d'en faire des guignoleries avec, (un peu comme la différence entre le 600 Hornet et le 600 Fazer question utilisateur).
Bonne journée

Je n'en doute pas, par contre le taro on est loin de 2500 euros

.
Bonjour,
Cela se trouve pour 2500 €, par exemple :
http://www.leboncoin.fr/motos/326275164.htm?ca=18_s
Bonne journée

c est le moteur du R1 dans le FZS ???


connais pas bien cette moto

oué mais "degonflé" facon roadster

le TRX c'est ni plus, ni moins que le moteur de la Tas De Merde dans un cadre treillis...

el funky babtoo a écrit :oué mais "degonflé" facon roadster

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Bonjour,
Dégonflé c'est pas vraiment le bon terme, c'est justement ça qui laisse penser à ceux qui ne sont jamais monté dessus que c'est édulcoré... Ben non pas du tout.
La puissance est légèrement moindre (-7 cv) mais le couple est supérieur mais surtout accessible plus bas en régime.
Ca décolle déja bien et à 6500 tr on a l'impression de tourner la poignée plus loin que la butée et d'une sacré force, c'est ce que ne savent pas ceux qui trouve cette machine "linéaire" sans avoir posé leur séant dessus, puis question de rouler vite à ce petit jeu le compteur est relativement précis et l'aiguille accroche une vitesse que nombre de meule n'atteignent pas, pour comparaison si le compteur standard d'un 1100 gex n'affiche pas plus de 280 le FZS le suit.
Bonne journée

Je réponds en vrac à un peu tout. Alf, je ne doute absolument pas des qualités du FZ1 seulement il faut reconnaitre que même si il est possible de les trouver à moins de 2500 euros ça c'est pas monnaie courante, ou du moins pas autant que le B12. En même temps vu le nombre de Bandits vendus ça n'est pas étonnant me diras-tu !
D'autre part, couple inférieur au B12 et plus haut dans les tours mais c'est un détail je le reconnais.

Le TRX : J'accroche pas particulièrement, et très peu de pièces sur le marché, trop peu. Par contre si j'avais les moyens je prendrais typiquement ce genre de machine pour en faire une pistarde !

Le B12 rempli parfaitement tous mes critères, il est méga coupleux, reprends trèèès bas ! Il est évolutif, on trouve la masse de pièces, et j'aime beaucoup la ligne.
La mécanique du air-huile je commence à bien la connaître, je sais que c'est du robuste !

Cela dit, merci tout de même pour votre solicitude et merci pour tes posts toujours bien étayés Alf et pleins de bon sens !

Bonjour,
Je ne parle pas du FZ1 mais du 1000 FZS, le modèle 2001/2005.
Effectivement pour trouver un FZ1 à 2500 € cela doit être presque impossible.
Le B12 est une bonne bête aussi, d'autant plus qu'avec pas grand chose il ne demande qu'à se lacher, par contre c'est moins rigoureux question cadre et frein.
Bonne journée

Je parlais aussi du fzs 1000 autant pour moi.

Alf a écrit :

el funky babtoo a écrit :oué mais "degonflé" facon roadster

.
Bonjour,
Dégonflé c'est pas vraiment le bon terme, c'est justement ça qui laisse penser à ceux qui ne sont jamais monté dessus que c'est édulcoré... Ben non pas du tout.
La puissance est légèrement moindre (-7 cv) mais le couple est supérieur mais surtout accessible plus bas en régime.
Ca décolle déja bien et à 6500 tr on a l'impression de tourner la poignée plus loin que la butée et d'une sacré force, c'est ce que ne savent pas ceux qui trouve cette machine "linéaire" sans avoir posé leur séant dessus, puis question de rouler vite à ce petit jeu le compteur est relativement précis et l'aiguille accroche une vitesse que nombre de meule n'atteignent pas, pour comparaison si le compteur standard d'un 1100 gex n'affiche pas plus de 280 le FZS le suit.
Bonne journée

par dégonflé, je voulais dire que la plage de regime est modifié(d'ou les guillemets), pour une utilisation roadster, le couple est plus bas qu'une sportive, mais ca depote quand meme

+10000 pour le 12

J'ai pas tout lu parceque je suis au taf, donc désolé si je suis à coté de la plaque.
Suite au crash de mon 11, j'ai aussi cherché une bécane de remplacement fiable solide, qui marche un minimum et qui demande pas trop d'entretien.
J'ai finalement acheté un 1000 CBRF de 90 et 52000 km, en excellent état pour 1500 euro. Et franchement, j'en suis trés agréablement surpris.

Un B12 est beaucoup trop commun a mon gout !
On en croise chaque coin de rue !
Perso c est typiquement ce que je ne veux pas !
Allez , continue tes recherches

piche09 a écrit :J'ai pas tout lu parceque je suis au taf, donc désolé si je suis à coté de la plaque.
Suite au crash de mon 11, j'ai aussi cherché une bécane de remplacement fiable solide, qui marche un minimum et qui demande pas trop d'entretien.
J'ai finalement acheté un 1000 CBRF de 90 et 52000 km, en excellent état pour 1500 euro. Et franchement, j'en suis trés agréablement surpris.

T'es pas si à coté de la plaque Piche09 ! J'ai suivi ton post avec attention pour ton changement de brêlon. Mais le CBRF ne correspond pas vraiment à ce que je recherche, trop "routière" à mon gout.

Sidecarman : Et moi c'est justement tout l'inverse ! Peu importe de me distinguer ou non par la monture, je veux juste un truc sobre, efficace, maniable, qui reprenne bien gras et surtout FIABLE. Je n'éprouve personnellement aucuns plaisir à rouler "différent".

Sans prétentions aucunes en 5 ans j'ai fait le tour des architectures moteur classiques : Gromono (600 KTM LC4), Bi (ER6/GSE/600 SS), Triple (Daytona 750), et 4 pat' (850 GS, GSXR...). Tout ça pour dire que je sais ce que je veux et ce que je veux pas et la prochaine je veux la garder un bon petit moment. Pour tout ça et pour les commentaires, les différents essais que j'ai pu lire, le B12 semble être parfaitement indiqué !