Forum airhuile

Oui ton guide a du morfler aussi... Ainsi que le siège. Les soupapes sont plus grosses? Tu vas monter des pistons haute compression?

Je ne sais pas si les soupapes sont plus grosses mais dans tous les cas il me faut demonter pour constater

stuntac a écrit :C'est pas possible que ce soit toi où alors t'as une force surnaturelle lorsque tu as tourné ton vilebrequin. T'es marqué trop profondément sur le bord et vu la marque, la soupape doit être morte. Or tu tournes sur tout les cylindres. Donc pour moi, il y a eu une soupape qui a du tapper, plier et qui a été changé mais pas le piston, par l'ancien proprio. Au fait tu es à combien en couple et puissance?

Je ne sais pas quel est ton taf, mais tu peux postuler pour les experts Miami
J'ai commencé a démonter et la soupape (a l'echap) en question est différente des autres et surtout le siège a étais réalèse plus gros pour entre remplacé.
Il y a également une soupape qui me pose des problèmes de réglage (même la pastille la plus épaisse est limite de rattrapé) est plus courte que les autres de 5mm.

Des que je peux, je fais des

En fait je m'appelle Mac Taylor! non je bosse juste en mécanique (conception)

Ton bloc a bien été bidouillé je trouve pour un moteur turbo. Je serai toi, je vérifierais tout maintenant. Je pense qu'il a été poussé à l'extrême d'où ces soupapes changées. Par contre en monter une plus courte... J'ai l'impression que l'ancien proprio voulait en tirer un bon prix et surtout qu'il tourne par tous les moyens. J'imagine que c'est pour ça que le calage des AAC était faux. Remontage vite fait. J'espère que c'est la dernière surprise que tu vas avoir.

Si la soupapes est plus courte de 5mm c'est que c'est un modèle pour les linguets , car celle a pastille sont plus longue

Bonne info ça, à confirmer.

Et bien je démonte tous demain.
Je pense que je vais gardé les soupapes d'admissions mais après je remplace le reste, soupapes d'échap, tous les guides avec joint de queux et tous les sièges neuf et bien rodé mais je vais voir se que me dit le gars ou je vais l'amener.
La petite inquiétude c'est le prix

Donc quelques photos:
Petite différence?


Joint de culasse tout cuivre comme en drag (on le recuit et on le remet)


Et bien sur une blague sur une coupelle (Titane) ou le passage du linguet a était un peu usiné (Blaireau)


Soupape d'admission (bien nettoyer)


Jeu des différences sur les soupapes d'échap


Enfin voila mon week-end.

Ça va pas plus de surprises. Alors grosses soupapes?

Pourrais-tu me donner le diamètre extérieur d'une chemise. À la grosse sans enlever le cylindre pour mesurer au pied à coulisse.

Alors,


et



Pour un total de 89mm

normalement en 1340 on monte des chemises plus grosses pour éviter de se retrouver avec un fut trop fin, là je doute que ça ait été fait!

Merci beaucoup. c'est clair ça me paraît super fin. Normalement le carter supérieur est réalésé pour faire passer la nouvelle chemise. Il faudrait que tu prennes la côte pour comparer avec un carter non retouché. Ça me paraît fin quand même 2mm. T'as fait combien de bornes avec? J'ai peur que ce soit une nouvelle surprise...

stuntac a écrit :Merci beaucoup. T'as fait combien de bornes avec? J'ai peur que ce soit une nouvelle surprise...

J'ai fait dans les 2500 bornes
Bon je vais étudier la possibilité de la vendre en pièces, parce qu'en plus je suis vraiment pas tranquille avec le futur contrôle technique.

tomy1100 a écrit :

stuntac a écrit :Merci beaucoup. T'as fait combien de bornes avec? J'ai peur que ce soit une nouvelle surprise...

J'ai fait dans les 2500 bornes
Bon je vais étudier la possibilité de la vendre en pièces, parce qu'en plus je suis vraiment pas tranquille avec le futur contrôle technique.

tu vas pas faire ça !!!

Je suis d'accord avec Tomcat. Au maxi tu fais du drag avec.