Forum airhuile

15/48 au lieu de 14/48, tu va tirer plus long, moins de peche, mais je pense 1L/100 en moins pour la conso. Ce sera plus axé sur le couple... (le couple sur un pocket, désolé j'ai plein d'humour ce matin!!! )

Salut, je viens justement de changer mon kit chaîne. J'ai une dent en moins devant et 4 en plus derrière car je suis en street donc plus besoin de haute vitesse et bien c'est trop,j'ai l'impression d'avoir un cross. Donc a l'occasion je remonterai le pignon avant d'origine.
C'est bien une dent en moins devant OU 3,4 en plus pour l'arrière (c'est fort pareil) si tu veux tirer plus court mais plus c'est pour faire du stunt

GARDNER a écrit :salut
moi aussi c'est 14/43 sur mon 1052 c'est un kit de 750 de "90"
c'est pour cela que je posais la question
et je trouve chez DID deux sortes de kit pour mon moteur 1100 de "88" 14/45 (GV74C) J
et pour 1100 de "89" 15/48 (GV73C) K !! et pour moi ce sont deux moteur 1052
alors la boite est-elle différente entre 88 et 89 ??? si ou je vais voir si avec le numéro de série du moteur on peut avoir
l année exacte
tout les 1100 sont en 15/48 jusqu’à 92 mais pas les 1052
14/45 ou 15/48 reviens a peu de chose prêt à la même chose
c'est juste pour le patin de chaîne qu'ils ont augmenté le pignon ?

alors déjà, les 1100 86/87/88 ce sont des GU74C et pas des GV74C, et ils cubent tous 1052cc, les suivants, donc 89/90/91/92 sont des GV73D et ils cubent tous aussi leur 1127cc

donc dans l'ordre ;
1986 (G) : GU74C : 1052 cc (réglage soupapes par vis/écrou) (kit chaine 14/47 ==> RMT)
1987 (H) : GU74C : 1052 cc (réglage soupapes par vis/écrou) (kit chaine 14/47 ==> RMT)
1988 (J) : GU74C : 1052 cc (réglage soupapes par vis/écrou) (kit chaine 14/47 ==> RMT)
1989 (K) : GV73D : 1127 cc (réglage soupapes par vis/écrou) (kit chaine 15/48 ==> RMT)
1990 (L) : GV73D : 1127 cc (réglage soupapes par vis/écrou) (kit chaine 15/48 ==> RMT)
1991 (M): GV73D : 1127 cc (réglage soupapes a pastilles) (kit chaine 15/48 ==> RMT)
1992 (N) : GV73D : 1127 cc (réglage soupapes a pastilles) (kit chaine 15/48 ==> RMT)

voila en substance...et sauf erreur de ma part, vous pouvez me corriger si j'ai fait une ou plusieurs erreurs (oh oui, corrigez-moi, corrigez-moi )

je déterre un peut le poste. je suis en -1 au psb et je me tâte pour monté deux dents a l’arrière sur un 11 de 91 (pour un usage plutôt piste!!!), quelqu'un a essayé?

Mr Wheeling on va t appeler apres


en 1ere et 2 ca va cabrer direct , en 3 a 8000 trs , tu tire sur les guidons , ca leve , en 4 , ben c est lourd un 11 en origine faut pas rever