Forum airhuile

il y en a une à double corps. si l'un est abimé l'autre aussi (j'ai donné), et ça l'aurait dit si c'était mort au point de plus circuler.

j'ai pas tout à fait tord, alors !!!!!!

mais bon, ça résoud pas le pb du camarade....

Le fonctionnement de ce clapet est basé sur une pression liée à la viscosité de l’huile a froid et non sur un fonctionnement purement thermique.
Effectivement il y a deux pompes une liée a la lubrification et l’autre au refroidissement.
Par contre Tanale tu te base sur quoi pour avancer une surchauffe, as-tu utilisé un thermomètre pour faire des relevés ?
Si oui a quels points a tu fais les relevés
Si non ou si tu as utilisé ta main ou ta langue pour déterminer la température et bien on est dans les choux.

en fait,je me refere a la sensation de chaleur que j'avais sur mon ancienne,et la cela me semble tres chaud,peut etre je me trompe,mais je vous pose la question ,apres 20 bornes votre carter est il chaud au point de ne pas pouvoir y laisser la main dessus?l'idée de prendre la temp est interessante,mais comment dois je m'y prendre et quel temp je dois relever pour considerer que c'est normal?ça se trouve je me fait un film tout seul comme un grand et rien n'est anormal!!!!!!!!!!!!!

tanale a écrit :ça se trouve je me fait un film tout seul comme un grand et rien n'est anormal!!!!!!!!!!!!!

ça arrive...

par contren si je demonte le carter d'huile ,il faut que je commande un joint?

Inutile de démonter le carter, il est possible de contrôler de l’extérieur la pression de la pompe.
Essai de faire un relevé de température avec un appareil prévu pour car même si le moteur n’est qu’à 80° je t’assure que ta main ne va pas rester dessus.

donc si je vous suis bien,la meilleure chose a faire est de tout remonter et de faire faire un relevé de temp et de pression?
mais quel sont les données qui sont censées etres correct?

Regarde quelques post plus haut MadMax a mis tout le nécessaire.

merci,si j'ai tout compris je doit avoir une pression max de 6bars(au dela le clapet doit s'ouvrir pour reguler)et une temperature de 60°,donc si temp + elevée c'est que le clapet ne fait pas son office(je dois vous paraitre neuneu,mais quant on sait pas,ça s'invente pas,suis pas de ceux qui pretende apprendre a leur pere a faire des gosses)

Ce n’est pas être neuneu de s’informer, bien au contraire.
Le clapet est la pour limiter la pression dans le circuit car effectivement le fait qu’à froid l’huile soit plus visqueuse elle oppose donc un effort supplémentaire.
De ce fait quand cet effort est présent le clapet s’ouvre et garde une pression constante dans le circuit.
En gros
S’il y a effort (supérieur a la pression de consigne du clapet) le clapet s’ouvre plus ou moins afin de garder la pression de consigne constante sans interrompre la circulation qui se fait a vitesse réduite.
S’il n’y a pas d’effort (inferieur a la pression de consigne du clapet) il reste fermé et la circulation est au plein potentiel de la cylindré de la pompe.

bon le carter est demonter,et ohhhhhhhhhhhhhhh surprise des tout petits gravillons et des petits morceaux de plastiques tapissent le fond du carter,bin lo'ancien proprio devais pas etre tres soineu quant il se lancer dans la mecanique

As tu des photos ?

bon voila me suis lancer,pour moi c'est pas si evident que ça mais j'essai d'etre meticuleu et de bien reperer ,mais bn c'est peut etre comme si je vous demander de faire une piece montée avec un cygne en sucre souffler

mince t'as démonté la fourche pour tomber le carter? original comme démarche!

terrible le coup des gravillons, j'aurais parié sur une merde coincée mais là c'est certain. reste à voir pour le reste ce que ça a pu faire... c'est bien de la caillasse pas des bouts de métal t'es sûr?
si t'as vraiment eu de la caillasse ça craint un peu, des éléments fins on pu passer la crépine et rayer les lobes de ta pompe à huile... fais nous donc une tof de ce que tu as trouvé.