Forum airhuile

Pierre® a écrit :Il vaut mieux de toute façon démonter le moteur de la moto, parce que monter du neuf au niveau du haut moteur (qui plus est avec un plus gros rapport volumétrique) sans ne serait ce que contrôler les coussinets voir même les changer, c'est un coup à y laisser une bielle ou marquer le vilebrequin ...

Un haut moteur neuf,il faut pas faire l'impasse des coussinets;
Sur mon SRAD les coussinets m'ont couté 3 fois moins chére que les pistons WISECO.
Au moins après tu es serein

Et pendant que c'est ouvert, c'est l'occasion de refaire la distribution à neuf

+1100 pour les coussinets (ce que je n'ai pas fait. ) si c'est pour mettre un kit, optez aussi pour des bielles Carillo ou autre car vu le RV, ça va pousser sévère. De plus il va falloir le reste (carbu,...) donc se serait dommage que le bloc ne supporte pas. Bien sur chaîne et le reste aussi neuf.

Vas y Eekoog pour les rallonges de bras ça va déchirer!!!! Plus qu'à la présenter au fighterama!

En 1216 avec 12:1 les bielles d'origine doivent tenir

Pierre® a écrit :En 1216 avec 12:1 les bielles d'origine doivent tenir

C'est ce que j'avais cru comprendre depuis que j'épluche ce forum. Tomber le moteur j'avais pas prévu parce que j'ai absolument aucun bruit de boite ou de roulement, les vitesses passent niquel et ça me fait chier de toucher un truc qui marche, c'est pas dans mes principes.
Mais un autre de mes principes c'est que c'est con de refaire un bloc cylindre/piston avec des pieces stock quand ya moyen de gagner du lourd pour pas plus cher (voire moins). Dans un premier temps j'avais prévu que les queues de soupapes et si c'est pas assez (mon bloc à quand même 120000), un kit piston avec réalésage, mais si vous insistez assez, je ferai aussi les coquilles de vilo. Les bielles elles sont montées sur coussinnets aussi ?

Pierre® a écrit :Il vaut mieux de toute façon démonter le moteur de la moto, parce que monter du neuf au niveau du haut moteur (qui plus est avec un plus gros rapport volumétrique) sans ne serait ce que contrôler les coussinets voir même les changer, c'est un coup à y laisser une bielle ou marquer le vilebrequin ...

ha oui,,,mais non,,,là tu complique tout,,,ce qui me paraissait simple, ou du moins à porté de main et de finance, et je commenssais à rêver,,,tu viens de tout foutre en l'air, car en plus ta théorie se tien, tu as vraisemblablement raison, et ça fait chier bordel,,,mais ça fait vraiment chier, car c'est sans fin votre affaire là,,,et oui.

j'ai ma moto qui bouffe de l'huile, vous me conseillez quoi ?

et bien changement des joints de queue de soupape,,,

ha ça va, je vois que ce n'est pas trop chere...

oui, mais comme il faut déculasser , il faut changer la distribution, le joint de culasse, et faire rodage de soupape.


ha c'est la merde,,,mais bon, si ça peut résoudre mes problèmes de consommation d'huile...

hooo ce n'est pas dit que ça résous tout,,, il vaut mieux profiter que la culasse est déposé pour faire la segmentation, avec le joint d'embase, et ça sera tip top...

...ça commence à faire beaucoup, mais bon,,,je vais le faire moi, car si non, je n'aurai jamais les sous pour payer quelqu'un et faire tout ça...

quoique...mettre des segment neuf sur des cylindres qui doivent etre surement ovalisés, ça va pas marcher longtemps,,, l'idéal serait de monter en cote réparation en changeant les piston et en réalésant les cylindres...mais vu les prix des pieces chez suz, il vaut mieux passé en kit WISECO 1216cm3 ça va marché du tonnerre en plus...

ha oui ? haaa je suis grave motivé,,,bon je vais voir pour faire un crédit et faire les travaux tout seul,,ça va le faire,,ça donne trop envie,,,et la video de eekook encore plus...

et là y a notre pierre qui arrive :

Il vaut mieux de toute façon démonter le moteur de la moto, parce que monter du neuf au niveau du haut moteur (qui plus est avec un plus gros rapport volumétrique) sans ne serait ce que contrôler les coussinets voir même les changer, c'est un coup à y laisser une bielle ou marquer le vilebrequin ...

bon bein,,,je vais me suicider,,,comme ça , ça sera moins compliqué.

Tu résume tout à fait mon sentiment du moment. On est strictement dans la même situation avec la même bréle.

Mais je crois qu'on est un peu en train de pourrir le post d'Ekoog

Pierre à évidemment raison dans le sens ou il vaut mieux être prudent.

CELA DIT : on en voit des brêle avec des 150 000 et 200 000 au compteur, avec les coussinets d'origine. Alors oui quand tu passe en 1216 tu lui mets un peu plus dans la gueule au vilo. Et aux coussinets. Mais on le sait, un R c'est costaud, et je pense franchement qu'on peut très bien refaire un haut moteur, sans pour autant TOUT refaire. D'ailleurs, qui a dit qu'il fallait obligatoirement faire la distri en même temps ??

Pareil, je sais que je ne jure que par eux, mais encore une fois, sur OSS, t'as des gars qui passent en turbo avec des moulins qui ont presque 100 000, et ça les empêche pas d'avoir parcouru 40 000 en turbo, sans rien casser.

Si on a du pognon, et surtout du temps, là OK on ouvre en bas. Mais l'avantage de refaire que le haut, c'est que tu tombe pas le moteur, et que c'est relativement court en temps d'immobilisation de la meule.

Perso, sur la meule, c'est 1216 sur coussinets d'origine, et sur la 4L c'est turbo sur coussinets d'origine. Et à moins de tout le temps taper dedans, je m'inquiète pas plus que ça.

T'as eu du pot avec les gendarmes, ils ont quand même été cool...
Leurs remarques sont adorables...
Et tu t'en tires bien..

eekoog a écrit :Pierre à évidemment raison dans le sens ou il vaut mieux être prudent.

CELA DIT : on en voit des brêle avec des 150 000 et 200 000 au compteur, avec les coussinets d'origine. Alors oui quand tu passe en 1216 tu lui mets un peu plus dans la gueule au vilo. Et aux coussinets. Mais on le sait, un R c'est costaud, et je pense franchement qu'on peut très bien refaire un haut moteur, sans pour autant TOUT refaire. D'ailleurs, qui a dit qu'il fallait obligatoirement faire la distri en même temps ??

Pareil, je sais que je ne jure que par eux, mais encore une fois, sur OSS, t'as des gars qui passent en turbo avec des moulins qui ont presque 100 000, et ça les empêche pas d'avoir parcouru 40 000 en turbo, sans rien casser.

Si on a du pognon, et surtout du temps, là OK on ouvre en bas. Mais l'avantage de refaire que le haut, c'est que tu tombe pas le moteur, et que c'est relativement court en temps d'immobilisation de la meule.

Perso, sur la meule, c'est 1216 sur coussinets d'origine, et sur la 4L c'est turbo sur coussinets d'origine. Et à moins de tout le temps taper dedans, je m'inquiète pas plus que ça.

Ca y est Arny, on en à trouvé un pour nous remonter le moral

si tu pars sur du neuf un kit piston et réalésage c'est déjà 700 e (à la louche), ajoute une pochette de joints à 150 e et t'es déjà pas loin des 1000 e.

les coussinets c'est 150 e environ, avec tout un haut neuf à presque 1000 e économiser 150 e et quelques heures c'est dommage. sans coussinets c'est moitié neuf, avec c'est 100% neuf coté bloc.
tant qu'à ouvrir le bas moteur faut changer le roulement psb au passage histoire de pas y revenir, 100 e de plus.

ça fait un total entre 1200 à 1500 e pour faire les choses bien, ça a toujours été ça le forfait remise à neuf.

après que certains gonflent des moteurs à mi vie c'est bien, ça passe sur un forum mais n'importe quel vrai mécano dira que c'est craignos.
quand à croire qu'une culasse félée c'est rien ça fera l'affaire... c'est tout simplement énorme!!!


ps: on est sur un espace ouvert libre d'expression, je suis resté courtois et poli c'est mon droit de donner mon opinion.
ne t'avises pas de m'insulter une fois de plus.

lol sinon quoi ? Je t'ai vexée ma biche ? Allez va, on sera jamais d'accord toi et moi, alors à la tienne et n'en parlons plus

MadMax a écrit :si tu pars sur du neuf un kit piston et réalésage c'est déjà 700 e (à la louche), ajoute une pochette de joints à 150 e et t'es déjà pas loin des 1000 e.

les coussinets c'est 150 e environ, avec tout un haut neuf à presque 1000 e économiser 150 e et quelques heures c'est dommage. sans coussinets c'est moitié neuf, avec c'est 100% neuf coté bloc.
tant qu'à ouvrir le bas moteur faut changer le roulement psb au passage histoire de pas y revenir, 100 e de plus.

ça fait un total entre 1200 à 1500 e pour faire les choses bien, ça a toujours été ça le forfait remise à neuf.

après que certains gonflent des moteurs à mi vie c'est bien, ça passe sur un forum mais n'importe quel vrai mécano dira que c'est craignos.
quand à croire qu'une culasse félée c'est rien ça fera l'affaire... c'est tout simplement énorme!!!


ps: on est sur un espace ouvert libre d'expression, je suis resté courtois et poli c'est mon droit de donner mon opinion.
ne t'avises pas de m'insulter une fois de plus.

1200 à 1500 ça me parait pas énorme. Encore faut-il trouver un kit piston autour de 5-600 et quelqu'un de serieux pour réaléser. C'est là que je vais avoir besoin de vous.
Plus ça va et plus ça me pique de m'y coller.

Je l'ai donné à Arny, je te le mets ici :

413€ livré

http://www.ebay.com/itm/WISECO-PISTON-K ... 338wt_1110

je rejoins un peu mad max sur ce coup là, quand je fais un moteur je fais tout ou rien. c'est bete de prendre des risques pour économiser 150e le jeu n'en vaut pas la chandelle.
ca peut passer c'est clair, d'ailleurs y'a beaucoup de chance pour que ca fonctionne mais le jour ou tu vas casser un moteur à cause d'une pièce à 5e tu comprendras. et moi perso j'ai arrete de jouer avec le feu.
je donne mon avis hein c'est tout
ton kit piston a 400e faut pas oublier les frais de douane si ils te tombent dessus