Forum airhuile

ZEPP a écrit :

arny a écrit :

1100GSXRman a écrit :Arnold 1216 c'est bien assez... chez Yosh' ils te sortaient 182ch en 1186cm3

et le 1200 bandit c'est un combien en vrai ?

y aurai pas moyen que je mette un moteur de 1200 bandit avec ma culasse pour que ça arrache le slipe aussi ?

si non je la vend et prend un 89 à la place lol

Le B12 c'est 1157cm3 (le 11R c'est 1127cm3 pour rappel).
Le RV du B12 c'est 9.5 à 1. Le 11R c'est 10 à 1.

C'est quoi ton problème avec ton 11 Arny? Il envois pas assez fort? Monte une rampe de 38mm...
Le 1216 est donné comme kit routier (conçu pour ne pas consommer ou pas trop d'huile). Le 1246 lui est prévu pour le drag / compète = conçu pour la performance maxi = rien à foutre de la conso d'huile = en consomme.

ok merci pour cette info de taille

pour mon 11,,,bein il a pas de couple et bouffe de l'huile,,,,ça doit etre les enzymes glouton
mais dans les tours marche pas mal, il prend 300... je doit avoir un kit 1246 alors lol

ZEPP a écrit :

arny a écrit :

1100GSXRman a écrit :Arnold 1216 c'est bien assez... chez Yosh' ils te sortaient 182ch en 1186cm3

et le 1200 bandit c'est un combien en vrai ?

y aurai pas moyen que je mette un moteur de 1200 bandit avec ma culasse pour que ça arrache le slipe aussi ?

si non je la vend et prend un 89 à la place lol

Le B12 c'est 1157cm3 (le 11R c'est 1127cm3 pour rappel).
Le RV du B12 c'est 9.5 à 1. Le 11R c'est 10 à 1.

C'est quoi ton problème avec ton 11 Arny? Il envois pas assez fort? Monte une rampe de 38mm...
Le 1216 est donné comme kit routier (conçu pour ne pas consommer ou pas trop d'huile). Le 1246 lui est prévu pour le drag / compète = conçu pour la performance maxi = rien à foutre de la conso d'huile = en consomme.

Juste pour ma culture perso. Le 1216, il a combien de RV ?

piche09 a écrit :

ZEPP a écrit :

arny a écrit :

1100GSXRman a écrit :Arnold 1216 c'est bien assez... chez Yosh' ils te sortaient 182ch en 1186cm3

et le 1200 bandit c'est un combien en vrai ?

y aurai pas moyen que je mette un moteur de 1200 bandit avec ma culasse pour que ça arrache le slipe aussi ?

si non je la vend et prend un 89 à la place lol

Le B12 c'est 1157cm3 (le 11R c'est 1127cm3 pour rappel).
Le RV du B12 c'est 9.5 à 1. Le 11R c'est 10 à 1.

C'est quoi ton problème avec ton 11 Arny? Il envois pas assez fort? Monte une rampe de 38mm...
Le 1216 est donné comme kit routier (conçu pour ne pas consommer ou pas trop d'huile). Le 1246 lui est prévu pour le drag / compète = conçu pour la performance maxi = rien à foutre de la conso d'huile = en consomme.

Juste pour ma culture perso. Le 1216, il a combien de RV ?

Si c'est du WISECO, 12 à 1 http://www.wiseco.com/ProductDetail.asp ... ppID=24418
Pour les autres marques WOSSNER ?, JE 13 à 1 http://www.jepistons.com/Catalogs/Power ... andit.aspx, etc...

il y a aussi le VISECO 1186 avec un RV de 12:1

et ça http://www.bihr.eu/productdetails.aspx? ... 0&vm=GV73D ça n'est pas marqué...

Merci.
Mon 11 à les même symptome que celui d'arny (il aime l'huile quoi) et si les queues de soupapes suffisent pas, j'ouvrirai pas le reste pour rien, c'est sur

Merci les gars ! Je suis assez fan du look final aussi

La fourche inversée / radiale viendra plus tard quand y'aura le temps et les finances, chui d'accord ça fait un peu fluet de l'avant.

Fredo, moi aussi je préfère le look bien épuré bien vide mais le compteur est obligatoire si on veut pas (trop) d'emmerdes. Et le compte tour, c'est parce que j'y peux rien j'adore l'aiguille qui grimpe ! On verra plus tard pour l'intégrer un poil mieux. Mais déjà comme ça je suis pas trop mal je trouve.

J'ai vraiment envie de faire péter les rallonges de BO ça creuse encore plus le trou sous le botte cul, bien bien méchant

Piche09 : de toute façon pour faire les joints de queue de soupapes, faut déculasser. Une fois là, c'est rien de plus de mettre un kit piston. Le plus long reste clairement le nettoyage culasse, puis rodage soupapes.

un kit piston et un réalésage c'est rien, 700 e à tout casser...

MadMax a écrit :un kit piston et un réalésage c'est rien, 700 e à tout casser...

eekoog a écrit :
Piche09 : de toute façon pour faire les joints de queue de soupapes, faut déculasser. Une fois là, c'est rien de plus de mettre un kit piston. Le plus long reste clairement le nettoyage culasse, puis rodage soupapes.

Sauf que pour les pistons cylindre, il faut tomber le moteur et ça c'était pas prévu. Je pensais faire les queues de soupapes en tombant juste la culasse. En fait je vais avoir besoin d'info sur le mode opératoire mais je ferai un post.

piche09 a écrit :

eekoog a écrit :
Piche09 : de toute façon pour faire les joints de queue de soupapes, faut déculasser. Une fois là, c'est rien de plus de mettre un kit piston. Le plus long reste clairement le nettoyage culasse, puis rodage soupapes.

Sauf que pour les pistons cylindre, il faut tomber le moteur et ça c'était pas prévu. Je pensais faire les queues de soupapes en tombant juste la culasse. En fait je vais avoir besoin d'info sur le mode opératoire mais je ferai un post.

bein justement, je me demande si on ne peut pas tout faire moteur en place ????

j'en ai vu qui on déculassé moteur sur la moto,,,dans si la culasse est passé le bloc cylindre devrai passer ? non ?

bon, et si je fait tout ça, je fait un poste en resto d'origine ou préparation tuning ? bein ouai 1216 c'est pas d'origine lol

Ca passe sans problème

Ben voila on a nos réponses Arny. Avec un peu de chance on faire ça en même temps.

QUOIQUE,,,d'un coup j'ai un doute,,,il n'y a pas plus d'espace entre le haut du cadre et le moteur sur un cul carré que sur un de 92 ?

Il vaut mieux de toute façon démonter le moteur de la moto, parce que monter du neuf au niveau du haut moteur (qui plus est avec un plus gros rapport volumétrique) sans ne serait ce que contrôler les coussinets voir même les changer, c'est un coup à y laisser une bielle ou marquer le vilebrequin ...