Forum airhuile

j espere que tu as raison pierre, moi j en sais absolument rien du tout. je vais dans l inconnu, on verra bien le resultat final, j espere que ca va marcher quand meme un peu

Si il charge tard dans la plage de régime, je te dis pas les séances de wheelings imprévus... même en cinquième

y a pas moyen de modifier la plage de declenchement de la bete?

en tout cas le collecteur est quasi fini, reste a orienter la platine qui relie le turbo au collecteur et la souder. faut que je verifie tout ca avant de souder. voir si la fourche ne pose pas de soucis d aucune maniere. apres j attaque la boite a air. la culasse est en preparation de conduits...J ai un ami mecano voiture qui jete un oeil sur cette histoire de regulateur de pression. Ensuite je chercherai la dump et la wastegate qui trainent dans les garages

PPIER a écrit :Si il charge tard dans la plage de régime, je te dis pas les séances de wheelings imprévus... même en cinquième

une chose est sure c est que la moto repasse en streetbike, je pensait mettre le turbo sur mon proto1100chop harley mais c est ma mort assurée, fallait deja s accrocher au guidon et passer les pieds derriere les commandes avancees pour esperer rester sur l engin, et arrivé a 200 fallait 2 voies d autoroute, donc apres reflexion j ai tranché. les pieces du chop sont reparties chez le frangin pour equiper son side gsxr1100Gprotorazmoket

c'est lié à tout plein d'éléments: nombre/forme des aubes et diamètres de passage principalement. poids, dimensionnement, etc...
tu peux jouer sur les sections de passage et sur la régulation. mais pas dit que ce soit bon pour x ou y paramètre que tu ne pourras pas toucher.

les turbines et pompes c'est mon boulot, et chacune est adaptée à la situation. formes, dimensions, c'est lié à pas mal de paramètres.
en fait c'est assez chiadé.

en fait c est du qui vivra verra

tout à fait.
ça fera bien quelque chose de toutes façons!

MadMax a écrit :c'est lié à tout plein d'éléments: nombre/forme des aubes et diamètres de passage principalement. poids, dimensionnement, etc...
tu peux jouer sur les sections de passage et sur la régulation. mais pas dit que ce soit bon pour x ou y paramètre que tu ne pourras pas toucher.

les turbines et pompes c'est mon boulot, et chacune est adaptée à la situation. formes, dimensions, c'est lié à pas mal de paramètres.
en fait c'est assez chiadé.

C'est clair! en fait pour simplifier plus la turbine d'echappement est petite, plus ça chargera tot, mais par contre plus ça fera tourner vite le turbal.. trop parfois

Bref, tu ne pourras rien changer à ça à part en faisant des mixs de différents turbos...

Et pour en revenir à ce que dit Ppier, c'est pire que ça, une arrivée trop brutal à mi régime peut péter net le vilo... donc prudence sur les réglages de pression pendant les essais

ok pierre mais de toutes facons je vais pas lui en mettre plein la gueule, je prefere etre a 170cv avec turbo longtemps, que 250 cv trois petites min

voila un apercu du protosidegsxr du frangin avec les pieces que je lui ai refilé
je ferai peut etre un post la dessus si ca presente un interet pour kk un

jackdaniel a écrit :voila un apercu du protosidegsxr du frangin avec les pieces que je lui ai refilé
je ferai peut etre un post la dessus si ca presente un interet pour kk un

les bitza, ici on aime bien

1100GSXRman a écrit :

MadMax a écrit :c'est lié à tout plein d'éléments: nombre/forme des aubes et diamètres de passage principalement. poids, dimensionnement, etc...
tu peux jouer sur les sections de passage et sur la régulation. mais pas dit que ce soit bon pour x ou y paramètre que tu ne pourras pas toucher.

les turbines et pompes c'est mon boulot, et chacune est adaptée à la situation. formes, dimensions, c'est lié à pas mal de paramètres.
en fait c'est assez chiadé.

C'est clair! en fait pour simplifier plus la turbine d'echappement est petite, plus ça chargera tot, mais par contre plus ça fera tourner vite le turbal.. trop parfois

Bref, tu ne pourras rien changer à ça à part en faisant des mixs de différents turbos...

Et pour en revenir à ce que dit Ppier, c'est pire que ça, une arrivée trop brutal à mi régime peut péter net le vilo... donc prudence sur les réglages de pression pendant les essais

d'où l'intéret des turbos hybrides, t2/t3, t3/t4, la turbine d'echappement est acouplée à une roue froide d'un plus gros turbo, ça permet de passer un turbo qui charge asse tôt et qui pousse toujours sans s'essoufler

les T3 sont montés aussi sur les Supra MK III

de toutes facons si ton turbo vas pas, u n'aurais juste qu'a le changer, tu as deja fait le plus gros ... apres les platines echappement pour turbal, c'est du standart ( t3/t4, t3 etc ... ) y'a 2 sortes en général .. donc ca va vite !

par contre avan de demmarer, amorce le bien ;) ave ta pompe electrique

la j en suis pas encore au stade du demarrage
je vais y bosser ce matin jusqu a midi apres je vais au taf