Forum airhuile

MadMax a écrit :ça y est, devil rechargé!
toujours aussi chiant pour le manchon de paille de fer, j'ai innové en l'enroulant sur une tige pour le dérouler autour du tube du pot ensuite. après plus qu'à bourrer de laine de roche, et voilà! quelques coups de marteau pour fermer le truc et c'est réglé.

juste une qt° !.........pourquoi avoir opté pour de la laine de roche ?
moi j'en suis revenu........c'est le 3ème silencieux que je reconditionne et j'ai tjrs été hyper déçu de la roche.
ok c'est plus pratique à ''bourrer'' mais la longévité ..........
à la longue , la laine de roche passe outre la paille de fer et mon échappement se transformait en tromblon propulseur
depuis que j'utilise de la laine céramique en rouleaux , plus de pb.

super taf mad , c est magnifique , etant du metier ( tourneur , fraiseur ) je vois que tu as fais ca dans les regles de l art, montage d usinage sur le tour et tout le toutime .. bravo

merci tintin 11 r, venant d'un pro ça fait plaisir!

le tour ça reste assez simple tant qu'on cherche pas la précision.,

je me suis bien agacé en effet, 2 pièces coniques pour le centrage, j'ai pas trop fignolé après, 2 ou 3/10 de faux rond avec 3 mm de matière derrière ça chie pas!
seul regret j'ai pas alésé l'extrémité de l'intérieur du tube, la sortie est pas tout à fait concentrique mais ça se voit pas, j'ai fait la sortie un poil plus grosse exprès.

pour la laine de roche j'en ai un plein sac, alors je met ça du coup!
et les devils sont chiants car justement le tube se démonte apas, donc pas pratique à enrouler, le flocage reste le plus simple.
puis un pot alu ça peut tourner vide ça craint rien, les termi carbone de ma 916 étaient presque hs à 15000 km... tube carbone presque percé.

ça avance bien Mad bravo!

dur dur de reprendre le taf...

bon, après un premier outil foireux trop fragile, une clef à choc trop molle j'ai fait une clef qui risquait pas de broncher pour démonter l'embrayage.
là c'est venu tout seul, mdr!
bon c'est bien mort: cloche très marquée et ressorts amortisseurs de couple qui se promènent un peu, les logements sont bouffés.
en pratique ça donnait 5 mm de jeu en périphérie de l'embrayage avec tous les jeux cumulés.
comme une ducati!

plus qu'à démonter celui du bloc 90 pour le monter, il est comme neuf normalement à 15000 km.

voici la clef calée en place.



poubelle!

dégouté!
l'embrayage du moteur 89 n'ira pas, ses disques garnis sont hs: garniture décollée!
comme ça a été démarré comme ça le plateau de pression est mort, ravagé par un morceau de garniture.
pour le reste la cloche est comme neuve sinon.
mais ça ne m'avance pas c'est surtout les disques qu'il me fallait, vu que le premier est mort je considère les autres idem, pas envie de les monter pour en mettre plein mon moteur!

donc je l'ai dans l'os, obligé de commander un jeu de disques garnis.
bien envie de remonter tout ça comme ça en attendant du coup, d'ailleurs j'aurais du commencer par vérifier l'état de l'embrayage du 89, peu surprenant en fin de compte que l'embrayage se soit collé vu le temps d'arrêt.

Aie, c'est dommage.
Mais c'est vrai qu'en y mettant du neuf, tu seras au moins tranquille.

pas grave mais pas donné quand même. ce sera fait mais c'est rageant de voir des disques comme neufs hs!
du coup ça m'a gavé j'ai tout remonté...

par contre j'ai noté que les noix d'embrayage étaient différentes entre 89/90 et 91/92. la couronne dentée est plus large de 1.5 mm sur les 91/92. pas d'autre différence notable, l'arbre est identique.
ces embrayages là peuvent ils s'interchanger?

ces interchangeables sans aucun probleme yann ,j'ai un embrayage complet de 92 dans mon moteur de 89

ok c'est cool, je m'en doutais un peu. encore un endroit où le 92 a pris quelques grammes on dirait!
là j'ai remis mon embrayage au complet, au final je monterais le 89 avec le plateau de pression du 92, c'est la seule pièce intacte!
même la piste de la noix en alu est morte sur le 92...

retour à la case départ! embrayage tout pourri remonté, ça marche.
j'ai toilé le disque coté intérieur de la noix, il avait de l'alu collé... qui vient de la piste de la cloche. mort pour mort autant essayer. de toutes façon c'est pour une semaine au pire.

le pot est riveté et monté, restera plus qu'à lui faire une belle patte. il sera rentré de 2 cm de plus sur le collecteur à l'occasion.

Madmax, ton acewell, il fonctionne bien ? Pas de souci pour la vitesse et pour le compte-tour ? Comment l'as-tu branché ton compte-tour ? Sur le fil du boitier CDI ou en entourant autour d'un fil de bougie ?
Merci.

m'en parle pas...

monté longtemps après l'achat le capteur de vitesse n'a jamais marché, le compte tour je l'ai pris enroulé autour d'un fil, pas envie de le raccorder au cdi.
c'est précis à 2 ou 3000 trs près, une vraie daube. c'est peut être mieux pris en direct, je vais remettre mon compte tours peut être voir acheter un koso, je sais pas trop encore et franchement c'est optionnel.
les voyants j'ai rien raccordé je m'en tamponne pas besoin de ça.

Je vois ...

Sur mon Bandit, je l'ai branché idem le compte-tour et c'est pareil ... Apparement c'est mieux sur le CDI.

Pour la vitesse, ça a fonctionné, jusqu'au moment ou le capteur s'est arraché

Et pour les voyants, il y a un ptit truc à faire pour le point mort, il faut un relais, sinon ça reste allumé ...

ça doit mieux marcher en prise directe, mais ça vaut pas une aiguille je trouve, le koso a l'air bien pour ça.

sinon mdr, j'ai failli baptisé mon silencieux ce soir!


j'ai été tester ma nouvelle piste de run en enrobé, nickel comme c'est plat. j'ai poussé un pointe tout gaz, et l'embrayage patine plus pour le moment.

puis j'ai fait une jolie figure sur graviers aussi.

un petit droit tout con, je connais bien en plus.



même pas calculé les graviers en sortie...



pourtant y en avait et j'ai été pleine bille dessus! ça devait avoir l'air bien. ça a laissé la trace du travers, j'ai rétabli totalement au niveau des 2 taches clair plus loin.



ça penchait un peu mais ça va j'ai vu bien pire!



c'était le travers du dimanche soir.