Forum airhuile

C'est ce que j'ai fait Jacky avec un tube en caoutchouc. J'ai le joint côté culasse qui fuyait et je ne voulais pas déculasser. Découpes au butin pas a la scie. se serait con de mettre de la limaille.

j ai deja cette modif stuntac, je veux savoir si fab peut faire ce genre de piece

j ai jete un oeil, je vais pas m embeter a modifier la piece, car le tuyau va passer trop pres du collecteur

bon je refais le tuyau de retour d huile en cuivre pour eviter qu il crame pres des tubulures
cable d accelerateur mis et fonctionnel
tube d admission refait et fonctionnel avec le nouveau t2
faisceau actuel demonte pour prevoir le montage de la microsquirt
garde boue avant redecoupe car il genait un peu la descente de la fourche avec les gros fourreaux
regulateur de pression d essence remodifie
cadran de pression d essence deplacé pour plus de visibilite
circuit d essence remonté
reste le plus gros du truc: montage electrique de la microsquirt avec tous les branchements de depression liés au montage d un turbo avec injection et wastegate externe!!!!
je t attend rocco
au fait les triggerwhells sont faits, j ai plus qu a les recuperer

j'ai finis un peu tard et apres j'etais a un rasso moto

su une des pipes tu colle un truc comme ça

http://www.google.fr/imgres?q=vacuum+ma ... s:17,i:140

tu pourra directement raccorder ton capteur map,mano pression turbo,regulateur de pression d'essence ...

si possible mets la wastegate sur un pipe a part

pour le capteur tps ça marche sur 3 fils c'est le capteur d'ouverture des gaz a mon avis tu doit pouvoir reutiliser celui de la rampe du gex

voila un schéma ( c'est pour une megasquirt donc pour toi c'est foutu différemment pas de prise db37) mais le cablage reste le meme niveau sortie

http://imageshack.us/photo/my-images/54 ... f9vh9.jpg/


les bobines d'allumage de ford et certaines du groupe psa aussi ont 3 fils comme sur le shema

http://cgi.ebay.fr/BOBINE-DALLUMAGE-CIT ... 35bda942e8

cool pour les trigger wheels

tu as un schema des branchements de toutes les depression du montage?

c'est simple tu branche la wastegate externe et la dump sur une pipe

tout le reste sur une autre grace a un genre de nourrice pour l'air ( capteur map, mano pression turbo,regulateur de pression d'essence....)

le truc important c'est que toutes les durites d'air doivent etre branchées en amont de la rampe

bon on a commence avec le frangin a faire le cablage de la microsquirt, c est pas evident ce bordel, y a des couleurs de fils qui correspondent pas
faut que je vois aussi pour un edis4 de chez ford

d'apres eekoog l'edis 4 aurrai des problemes a gerer les 9000trs et plus

ROCCO a écrit :d'apres eekoog l'edis 4 aurrai des problemes a gerer les 9000trs et plus

Je fais quoi alors rocco?

Demande a eekoog quel est le cablage pour les bobines du gex

Si lui a reussis , tu devrais reussir aussi

Il à pas la même version ni le même moteur il est en capteur hall je crois

Tu as un 11 aussi donc le meme capteur que moi jacky. Tu gardes le capteur d'allumage d'origine.

exact eekoog a une triger wheel sur le system stock et ça tourne

c'est la meme chose et peut importe la version de ta msq le cablage doit etre le meme , c'est juste les couleurs de fils ou numeros qui doivent changer mais le principe est le meme, injecteur ,tps,map,allumage...


il n'y a pas de notice fournis avec ta msq?

ROCCO a écrit :exact eekoog a une triger wheel sur le system stock et ça tourne

c'est la meme chose et peut importe la version de ta msq le cablage doit etre le meme , c'est juste les couleurs de fils ou numeros qui doivent changer mais le principe est le meme, injecteur ,tps,map,allumage...


il n'y a pas de notice fournis avec ta msq?

pas de notice plus que ca!!!!
c est quoi le souci de laisser l allumage d origine avec capteur et bobines en ne mettant qu un trigger?