Forum airhuile

Kit 1216 neuf monté en 2008 il me semble, jamais roulé, avec pochette de joints neuve. Comme dit plus haut, on pouvait voir que les pistons étaient neufs par les puits de bougies avant que je le démarre.
L'ancien proprio à laissé le moulin en huile après le montage, et de temps en temps, il lui mettait un coup de démarreur à vide "pour éviter le grippage".

J'ai une fuite à l'échappement, d'ou la vieille fumée bleue qui s'échappe par là du cylindre 4. La ligne n'est pas démontée. Faudra que je jette un oeil aux joints d'échappement.

La bougie est pleine d'huile = bah pleine d'huile quoi. Mouillée mais grasse à mort.

Je précise que la fumée bleue s'échappe aussi de la cartouche d'échappement, donc si ça se trouve y'a pas qu'un cylindre en cause. Mais les autres bougies 1,2 et 3 sont sèches par contre.

Bon ben finalement c'est le cylindre 3.

Y'a tellement d'huile qui dégueule que la ligne suinte à grosse gouttes par tous les raccords. J'ai pu faire mon premier vrai tour dimanche, environ 30 bornes. Elle tourne impecable, mais ça fume de façon IMPRESSIONNANTE. Ce qui m'interpelle, c'est que même à bas régime, si j'ouvre en grand, ne serait-ce qu'une demi-seconde, j'ai un putin de nuage au cul. A tel point que les caisseux aux feux rouges fermaient leurs fenetres en me gueulant dessus...

Pour ma fuite à l'échappement, bah j'avais mal serré les pipes, donc forcément ça tournait pas rond, ça fumait grave au niveau du moulin. Maintenant, tout bien serré ça tourne au poil, mais ça fume quand même un peu à chaud, quand je lui met des petits coups de gaz. Alors soit mes joints sont morts, soit la ligne Termignoni est vraiment une passoire, soit ma culasse est vrillée. Soit mes joints de queue de soupapes sont morts.

En gros j'ai pas 36 options : soit le mec a mal monté les pistons (mauvais tierçage des segments, ou un oublie de segment carrément), soit les chemises n'ont pas été rodées correctement, soit il a serré la culasse comme un gorret et donc ça fuit, soit un segment a cassé au premier démarrage.

Dans tous les cas cette semaine je l'emmène faire prendre ses compressions, je saurai direct si je dois déculasser.

Tous les conseils ou idées sont les bienvenus

Ben je pense que la première chose à faire, tu l'a bien cernée : prendre les compressions
C'est le seul moyen d'être fixé sans commencer à tout démonter, malheureusement, je pense que tu vas quand même avoir droit à un petit déculassage en règle
En tout cas j'espère que tu n'auras pas de mauvaise surprises

lamenacexr a écrit :En tout cas j'espère que tu n'auras pas de mauvaise surprises

a voir les symptomes c'est pas gagné

ok, j'aurai du dire de trop mauvaises surprises genre culasse fendue...
Avec un peu de chance tu as un segment cassé ou oublié....Peut être le gars a-t-il carrément oublié de monter le piston???

OK je

Salut à tous,

J'ai pris les compressions du bouzin hier, à chaud (environ 10 bornes) :

Cylindre 1 : 13,5
Cylindre 2 : 14,3
Cylindre 3 : 15,5
Cylindre 4 : 14,8

Ce n'est pas tant les valeurs élevées qui m'ont interpelé (car la compression doit nécéssairement être supérieur au rapport volumétrique, qui ici est de 12 à 1), c'est plutot la disparité entre les valeurs : 2 bars de différence entre 1 et 3.

J'ai déculassé ce matin, ET JE N'AI RIEN NETTOYé, j'attends vos avis :






















Je le répète, je n'ai rien nettoyé, les pistons et les chambres sont apparues tel quel.

Pour rappel, ce moteur bouffe 1 litre d'huile aux 50 bornes. Non non pas 500, mais bien cinquante.

- Le kit Wiseco est neuf. J'ai roulé environ 70 km avec, sans dépasser 5000 rpm.
- Apparement aucun segment cassé, même si je trouve que le racleur ne dépasse pas beaucoup du piston, et aurait peut-être du mal à racler correctement. Mais comme c'est sur les 4 pistons pareil...
- Comme on peut le voir, le rodage avec les rayures croisées a bien été fait.
- le joint de culasse est nickel, aucun trou, aucune partie cramée.
- Les arbres sont bons aussi.
- La distri est neuve.
- Les pistons 1 et 2 ne sont pas attaqués, juste calaminés.
- Je n'ai pas checké le jeu aux soupapes avant de déposer (je sais j'aurais du).
- Je n'ai aucune idée de l'état des joints de queue de soupapes, ni des guides. Je compte sortir les soupapes cet aprem.
- Les conduits d'échappement 3 et 4 sont pleins d'huile. Pas les 1 et 2.
- Les conduits d'admission sont secs pour les 4.

Je suis vraiment dans l'impasse quand à ces deux cylindres qui se remplissent d'huile, je ne vois pas qu'est-ce qui les relient dans leur fonctionnement, et qui feraient que seulement eux avalent de l'huile.

Salut !

C'est vraiment bizarre cette difference entre les pistons 1,2 et 3,4 on dirait que les piston 3,4 on était changé et pas les pistons 1,2 je vois sur les photos des numéro sur les pistons sont ils identique entre eux ??
Sinon je pense qu'une vérificationn de t'es soupapes s'impose jeux , joints et un bon rodage ne leur ferai pas de mal .
Pour la conso d'huile c'est bizarre tu est sur pour ton joint de culasse ?
Et c'est les mêmes bougies sur les quatre cylindres ?

je dirais, les soupapes, soit elles sont naze, et un rodage ne suffira pas, soit elles sont a changer, tu as fait un rodage de soupapes, l étachéitées?

eekoog a écrit : - Je n'ai aucune idée de l'état des joints de queue de soupapes, ni des guides. Je compte sortir les soupapes cet aprem.

de toute façon.... pas beaucoup de possibilitées...
l'huile à cet emplacement ne peut venir que du bas (segments, chemises)... ou du haut (joints de queue de soupapes, guides...)

perso,
le bas à l'air bien fait aux premiers abords.
le haut ne semble pas avoir été révisé... je viserais pour le haut

bub'

Bubba a écrit :

eekoog a écrit : - Je n'ai aucune idée de l'état des joints de queue de soupapes, ni des guides. Je compte sortir les soupapes cet aprem.

de toute façon.... pas beaucoup de possibilitées...
l'huile à cet emplacement ne peut venir que du bas (segments, chemises)... ou du haut (joints de queue de soupapes, guides...)

perso,
le bas à l'air bien fait aux premiers abords.
le haut ne semble pas avoir été révisé... je viserais pour le haut

bub'

bein quand je vois les dégoulinures dans les chemises, j'ai un doute...

les degoulinures sont "fraiches"... surement due au déculassage vue le barbouillage d'huile coté soupapes et pistons...
ensuite c'est juste mon avis j'suis pas mécano

Le verdict est tombé : je me suis fait baiser la gueule. J'ai démonté mes soupapes cet aprem, et les deux pistons coupables. J'ai amené le tout chez Suzuk et le chef d'atelier (un vieux de la vieille qui en a vu passer des airhuile...) est catégorique : J'ai un jeu d'un millimètre entre piston et chemise, donc le réalésage a été fait par un sagouin. Y'a rien a faire, les racleurs ne raclent rien du tout. Y'a plus qu'à réaléser et passer à plus gros. Autant dire encore un bifton de 1000€... que je n'ai pas.

Chui entre dégouté et fou de rage. Je sais plus qui parlait de vice caché etc et qui pronait la diplomatie. Bah là la diplomatie elle a 5 doigts et ça va pas se passer comme ça.

haaa punaise les boules...

je suis dégouté pour toi.... surtout lorsqu'on voit tout le travail d'orfevre que tu as deja fait la dessus

ca prouve bien que de monter un moteur origine ou kité, ben faut le faire soit meme
apres, c est pas la cata, trouve toi un bloc et fais le réalésé par un pro avec tes pistons

je regarde en bas si il me reste un bloc chemise a te donner comme sa tu auras juste un realesage a la cote de tes piston a faire