Forum airhuile

T'as quel diametre de gicleur Jacky car moi j'etais en 200 pour 200 grammes,tes depressions sont elles bien branchèes.

au depart j etais en 200 avec l autre rampe, manny m a dit que c etait trop et que la rampe etait a priori bien calibree pour un usage turbo, apres je veux savoir si je suis trop riche ou pauvre car j ai des avis different sur le probleme, eekoog me dit que je suis trop pauvre et rocco me l inverse!!!!
j ai debranchee l admission pour voir la valeur obtenue en atmo pour avoir une base, j obtient plus de 17 ce qui m a laisse penser que j etais trop riche
oui les depressions doivent etre bien branchees je pense (mais on est pas a l abri d une erreur)
par contre j ai remarque que la wastegate laisse passer de l echappement est ce normal?

Alors pour la wastegate elle doit etre fermèe a l'arret c'est sur;lorsque ta wastegate reste fermèe ce sera la ou ton turbo chargera au maximum,c'est pour cela que ton robinet sert il envoi une fausse information donc ta wastegate s'ouvre plus ou moins;plus tu decharge et moins tu charge; apres pour tes regalges a voir tu as essayer de debrancher ta sorti d'air turbo apres turbine pour voir ce qu'elle donne en atmo,car tes gicleurs principaux jouent un role essentiel plus a haut regime,apres voit la couleur de tes bougies,tu as fait un essais sur route?

Si tes gicleurs sont trop petits des que tu va depasser 4000tr/m tu aura un gros trou et au contraire si il sont trop gros ta moto va brouter donc le mieux serai de voir ce que cela fait sur route et si ce n'est pas ca il y a de forte chance que ce soit encore tes depressions qui merde.Aller courage Jacky tu tiens le bon bout.

ouais, toi aussi bientôt tu pourras te retourner la gueule!

désolé...

non comme eekoog si t'es a 17 t'es carrément trop pauvre tu va casser

tu doit tournée a 14.7 en atmo et 12.1 en phase pression

je croyais que tu m'avais dit 15 ?


les wastegates externes ne sont pas hermétiques c'est normal ,mais elle doit être fermé elle s'ouvre juste pour réguler la pression maxi

la tu la fait tournée au point mort , faut vraiment quel tracte pour faire tes essais d'afr

MadMax a écrit :ouais, toi aussi bientôt tu pourras te retourner la gueule!

désolé...

ah ah ah merci madmax de ta compassion pour le sujet

Ouhais pareil, 17 c'est pauvre... Normalement t'es à 12,5 pour les puissances maxi...

fo que je verifie si la sonde en a pas un coup dans l aile d abord!!!! a priori elle fonctionne pas comme elle devrait

Voila la vidéo pour tester ta sonde : le mec utilise du nettoyant frein, mais il dit que n'importe quel produit inflammable peut faire l'affaire. Mais pas du liquide de frein comme je t'avais dit, ma mémoire à flanché

http://www.youtube.com/watch?v=1mb4VmDd0ao

Petite traduction vite fait : quand tu mettras ta sonde dans le chiffon, si elle affiche riche, puis super pauvre d'un coup, alors elle est morte. Si elle reste dans la partie riche tant qu'elle est dans le chiffon, c'est qu'elle est bonne.

okaich max

en gros avec les aiguilles au plus bas on a 14,9 en atmo
si je branche l admission au turbo elle s etouffe
si on obture l admission a la boite a air le regime augmente
pompe a essence a 0,3b
la des que possible je verifie la sonde, je resserre toutes les vis d echappement ca c est peut etre dilate et dessere ca peut il avoir une incidence si prise d air au collecteur pour la valeur de richesse?

Jacky, quand tu donnes une valeur d'AFR, faut dire à quel régime c'est, et avec quel position de l'accélérateur, sinon on peut pas t'aider.

Oui, si tu as une prise d'air, ça appauvri la valeur lue par la sonde. Tout comme si tu l'as placée trop près de la sortie d'échappement.

eekoog a écrit :Jacky, quand tu donnes une valeur d'AFR, faut dire à quel régime c'est, et avec quel position de l'accélérateur, sinon on peut pas t'aider.

Oui, si tu as une prise d'air, ça appauvri la valeur lue par la sonde. Tout comme si tu l'as placée trop près de la sortie d'échappement.

elle est loin derriere!!!! juste au niveau de la platine arriere droite
oui j ai pas vraiment regarde le regime comme le comptetours est digital et a mon avis pas si fiable, le regime varie si tu fais 3 tours ou 10 tours sur le fil de bobine donc....
par contre si qq un a des explications claires pour regler le dyna je suis preneur, surtout pour caler l allumage avec la platine, j ai rien trouvé en video, et rien en francais sur le dyna4000

Salut Jacky desole du retard donc j'ai ca mais c'est pour le dyna 2000