Déterrage...
Comme je l'ai dit à ROCCO, j'ai mis l'injection de coté... au profit d'un 1216 refait à neuf, avec 0 km (on pouvait lire les inscriptions Wiseco sur les pistons à travers les puits de bougies, pour une garantie...).
J'en ai chié comme un turc pour ce swap, mais maintenant
ELLE RESPIRE !!! 
Un grand merci à Pierre (1100GSXRman) pour m'avoir aidé à chaque fois que je restais bloqué
Avant les photos, la liste des modifs à faire pour passer une base 1127 sur un cul carré (découverte sur le tas):
- Les supports moteur restent ceux du cul carré. Ca rentre comme papa dans maman.
- Garder le carter d'huile du 1052, avec sa crépine, et le tube de retour d'huile dans le carter coté gauche. Le carter et la crépine, c'est pour pouvoir garder le radiateur du 1052, vous verrez pourquoi. Le tube de retour d'huile, c'est parce que la soupape située dans le carter vient buter dessus puisque le carter est plus haut, or le tube du 1052 a sa patte relevée en conséquence. Désolé j'ai pas pris de photo, j'avais pas l'APN à ce moment là.
- Garder le radiateur et les durites d'huile du 1052 car si on garde le carter, les durites et le radia du 1127, les durites ne sont plus assez longues pour pouvoir caler le radia incurvé dans les petits supports inférieurs (près des tubes d'échappement). On ne peut pas mixer carter 1052 + durites 1127 car les branchements sont situés : à l'avant pour le 1127, et dessous sur le 1052 (avec des banjos).
- La ligne d'échappement c'est au choix, les lignes de 1127 ou 1052 se montent pareil.
- Le CDI du 1127 : en effet, le 1052 possède deux capteurs à effet Hall de part et d'autre du doigt d'allumeur, le CDI reçoit donc deux infos. Alors que le 1127 lui, n'en a qu'un, il reçoit un seul bip par tour, et il calcule le reste. Et apparement selon 1100GSXRman, il ne suffit pas de débrancher un des deux capteurs, ca marche que sur 2 pattes...
- Le carter de PSB du 1052 (avec son recepteur d'embrayage) passe bien sur le 1127, pourvu que la tige que vient pousser le piston du recepteur soit celle du 1052 (elle est plus petite de quelques centimetres, que celle du 1127).
Les tophs du nouveau moulin en place :
La ligne termignoni reçue avec le moteur est montée avec un silencieux Devil carbone qui, je vous le donne en mille, a été percée au burin, comme le premier Devil que j'ai eu !! Pour les anciens, c'était une modif commune ou quoi de massacrer les cartouches comme ça dans les 80's ??
J'ai aussi monté le contacteur à clé sur le coté (la patte reste à peindre en noir mais dans l'immédiat je veux juste qu'elle roule) : ça fait plaisir de plus démarrer la meule au tournevis
Le faisceau à été repris entièrement pour la n-ième fois, pour essayer de re-réduire le merdier mais ça reste conséquent.
Il reste à fixer mon bac à batterie et le relais de démarreur, une peinture, et ça sera bien pour cet été
Pour mon problème de rampe en 38 et de pipes en 36 qui passent pas, ben finalement, dans mon desespoir de la faire tourner le weekend dernier, je me suis dit : et si on essayait de passer la 34 du cul carré, à tout hasard... BINGO c'est passé nickel dans les pipes en 36. J'ai pas chercher à comprendre j'ai tout branché, un peu d'essence et... VROUUUUUM
Comme je suis en rodage, même si ma 34 sera peut-être castratrice dans les tours, pas grave pour l'instant, ça m'évite d'avoir à balancer encore 50€ dans des pipes pour la rampe en 38. Comme je tournais de toute façon trop riche avec mes GP de 140 (je crois) sur le 1052, y'aura juste un petit réglage d'aiguilles et de GR et ça sera bon pour rouler tranquille.
J'ai fait une petite vidéo mais le micro de mon portable baisse d'un coup quand le bruit est trop assourdissant
Mais je la posterai ce soir quand même.
Pour finir, à la question : va finir ou pas dans la 4L le 1216 ? Bah j'en sais rien pour l'instant, ça dépendra de combien de sous de ma poche je dois balancer dans mon 1052 pour le rendre frais et fiable. Pour l'heure, ça va être rodage du moulin pendant tout l'été, on avisera après. Tiens d'ailleurs, comment on fait un rodage sur ce moulin ?
