Forum airhuile

je suis pété de rire !!!

Eyecontrol a écrit :
Pour conclure, en effet +1 pour Madmax pour avoir eu raison (sans savoir pourquoi)

sans savoir pourquoi ça c'est toi qui le dit, moi j'ai toujours su pourquoi sinon j'aurais pas insisté.
et j'ai argumenté désolé, les faits sont là: personne ne monte de si gros gicleurs, c'est pas un hasard c'est un fait, d'autres ont essayé et en général c'est +5 à +15 points.
maintenant si tu veux je vais pas m'amuser à scanner toute la doc que j'ai sur le sujet et expliquer de a à z comment ça marche un carbu.

ensuite les réflexions genre "mad max est hautain", "mad se la pète avec ses pièces", etc... j'en ai rien à péter j'assume mais ça me gonfle un poile quand même.
puis venant de quelqu'un qui vient de passer le bac et se bourre en beauté sur un calcul niveau 6° ça me fait plutôt marrer... désolé mais quand on cherche on trouve.
5mm carré sur un disque de 1 mm de diamètre il n'y a même pas besoin de calculer pour voir que ça cloche.

MadMax a écrit :sans savoir pourquoi ça c'est toi qui le dit, moi j'ai toujours su pourquoi sinon j'aurais pas insisté.

Si tu le savais, pourquoi tu l'as pas dit ? explique au lieu de dire "non c'est pas bon, c'est pas comme ça kifofer....". Si tu as des connaissances, partages les, fait en profiter le forum...
Perso je n'en ai pas des connaissances, donc je tâtonne, me trompe, et reprend depuis le début.....et recommence en essayant vainement de piger quelque chose....pendant que môôôôssieur rigole dans sa barbe devant tant de stupidité étalée au grand jour !!!!

MadMax a écrit :personne ne monte de si gros gicleurs, c'est pas un hasard c'est un fait

ça c'est de l'argument !!!!! j'en ai d'autre dans le style : personne ne roule à 80 sur nationale, c'est pas un hasard, ça doit encrasser nos mémères.

MadMax a écrit :comment ça marche un carbu.

ça tout le monde le sait, ce qu'on ignorait, c'est comment le régler correctement et par quoi commencer.

MadMax a écrit :puis venant de quelqu'un qui vient de passer le bac et se bourre en beauté sur un calcul niveau 6° ça me fait plutôt marrer... désolé mais quand on cherche on trouve.
5mm carré sur un disque de 1 mm de diamètre il n'y a même pas besoin de calculer pour voir que ça cloche.

C'est petit.....tout petit....mesquin je dirais.....mais pas faux !!!!!!! tu as raison de t'arreter sur des petits détails comme celui-ci. Ça fait avancer le schmilblick.

En tout cas je remarque que dire à Madmax qu'il avait raison ne procure aucune condescendance à l'égard des petites gens, bien au contraire. Donc, Madmax, tu as tord, de A à Z , sur toute la ligne et je suis sur que tu n'y connais strictement rien en carburation, juste tu suis la vague, sans comprendre la documentation précieuse que tu possèdes. Prends la peine de la scanner et quelques gars calés en mécanique du forum pourront te l'expliquer.....
Chaque fois que tu es intervenu dans ce post, ça a été négatif, jamais tu ne nous a fais avancer: ça t'avance à quoi ?

Si on pouvais progresser dans ce post et avoir des remarques instructives plutôt que désobligeantes.... C'est un partage des essais qu'on réalise, bons, mauvais stupides, éclairés, peu importe . Pas un pilori....

En tout cas, merci à ramani, zepp,bubba, sidecarman et j'en oubli.....

MadMax a écrit : puis venant de quelqu'un qui vient de passer le bac et se bourre en beauté sur un calcul niveau 6° ça me fait plutôt marrer... désolé mais quand on cherche on trouve.
5mm carré sur un disque de 1 mm de diamètre il n'y a même pas besoin de calculer pour voir que ça cloche.

Je ne rajouterai que ceci : il ne s'agit pas d'une erreur de calcul mais une erreur d'inattention, j'ai pris d à la place de r (tout en sachant que c'était Pi x r²).
L'erreur est humaine, mais à croire que toi tu ne te trompes jamais

Sinon, pour ceux que ça intéresse :

je viens de relire tout et je me demande comment vous faites pour faire des carburations sur route ouverte, c'est super alléatoire comme essais et le ressenti est fort subjectif surtout pour des pilotes "moyens" sans vouloir vexer personne mais essayer une moto et capter une différence de qques cv et une carburation parfaite c'est pas donné à tt le monde. sans parler du danger de débouller à 270 sur une longue distance en essayant de voir si on est trop riche ou trop pauvre.
de plus les essences actuelles ne sont absolument pas fiables au niveau coloration de bougie, c'est vraiment pas évident votre histoire (sans prendre parti hein)

Ben on ne dit pas qu'on obtiendra une carburation parfaite mais on a vers chez nous un coin où des essais peuvent être faits en ayant fait une reconnaissance avant.
Pour le ressenti, je suis d'accord avec toi, c'est pour ça qu'on tatonne et que c'est long à régler, mais à force on arrive à déceler des différences qu'on ne voyait pas avant.
Puis le test à 270 c'était une ou deux fois pour les GP, c'est tout, pour les autres réglages, les vitesses sont beaucoup plus raisonnables.

De toute façon, on ne peut pas faire autrement que sur route ouverte, et pas les moyens de la passer au banc.

Va voir le lien que je viens de mettre pour plus de détails.

on devrait faire un tableau en post it qque part avec la configuration du moteur et les reglages des carbus, c'est sur qu'une moto n'est pas l'autre mais ca permettrait de dégrossir le boulot

Tout à fait d'accord !
Et rajouter dans le post-it un copier-coller du lien serait pas mal pour peaufiner les réglages.

PS : Voltigeur, tu as oublié Valium qui, lors de l'essai de ma moto, nous a mis sur la voie du trop riche

J’ai suivi le sujet qui est par moments amusant, je vais quand même donner mon avis qui qu’il existe sur le site depuis le 13.06.2008 une base qui permet de dégrossir un réglage de carburation.
Il est certain et je suis du même avis que martin1340 que ce n’est pas donné a tous de savoir sentir et juger dans quel direction partir, la carburation est un réglage empirique que centaines personnes sont capable d’affiner cela sans outils autre que son expérience et savoir faire.
Pour le néophyte qui a quelques bases il est possible d’y arriver du moment qu’il procède avec méthode et logique, dans le cas contraire ce n’est même pas la peine d’essayer sauf pour y passer deux mois et ne pas sortir le Q des ronces.
Je constate aussi qu’il n’y a même pas eu de recherche sur le site afin de regrouper des informations utiles et même indispensable pour comprendre et réaliser avec succès un simple réglage, pourtant Zepp en a parlé.

Pour épargner les recherches je donne le lien
viewtopic.php?f=24&t=11741&p=200226&sid ... c4#p200226

Madmax n'est pas un mauvais gars, il a juste du mal parfois a expliquer.
Il est a un niveau supérieur de technicité et n'arrive pas toujours à "regresser" pour se mettre au même niveau.

Concernant un reglage trop riche, pas de risque de casse moteur mais pas le rendement maximum. Le ressenti peu être très différent entre "un peu trop riche" et "vraiment trop riche".
Pour un reglage trop pauvre, le moteur va marcher comme une balle mais risque de casser très rapidement.
Normallement, les moteurs de course sont reglé légèrement pauvre à fond pour donner son maximum, sachant qu'onest rarement à fond de chez à fond.

Passer une moto au banc pour savoir ou en est son reglage carbu, c'est pas hors de prix, c'est dans les 50 - 60€.

Bon courage pour la suite

Par chez nous, on a Thornbike qui fait les réglages carbus : 510€.....

Un réglage excessivement riche lave les cylindres.

510e!!!

Voltigeur a écrit :Par chez nous, on a Thornbike qui fait les réglages carbus : 510€.....

Ok, ça c'est pour du "clef en mains", mais dans le cas ou tu veux juste la passer au banc 1 fois pour mesurer ta puissance et vérifier la courbe de richesse, j'espère qu'il ne prend pas 250€

martin1340 a écrit :510e!!!

Ouiapsss mais bon c'est du TTC quand même .