Forum airhuile

fo voir fo voir

Bon pour le collecteur des carbus en alu, tu peux faire ça super simplement en prenant du temps pour les découpes et en le faisant souder par un pro (parce qu'il faut que ça soit etanche...)...
Si tu peux le faire usiner ce sera plus joli c'est sur, mais c'est pas forcément nécessaire...

Pour le lock-up va sur le post du B12 turbo... sinon va sur des sites genre bigCCracing, orientexpress etc...
C'est pas si compliqué que ça niveau pièces, mais faut effectivement bien faire gaffe à la qualité des matériaux employés...
Et pour bien faire un équilibrage serait pas du luxe... sinon tu vas savoir quel bruit ça fait quand un roulement de boite a mal...

j ai jete un oeil sur orientexpress on voit un lock up mais que la partie superieure, bref pas top pour voir le dessous. mais bon ca on verra apres au pire. on va deja rassembler le max de pieces qui faut

jackdaniel a écrit :j ai jete un oeil sur orientexpress on voit un lock up mais que la partie superieure, bref pas top pour voir le dessous. mais bon ca on verra apres au pire. on va deja rassembler le max de pieces qui faut

Sur oldskoolsuzuki j'ai vu y'a un moment des plans de lock-up...

t as pas le lien direct, je suis en bas debit, je t explique pas l angoisse pour chercher qq chose dans des conditions pareilles

bon j ai eu ma tole d alu, le tracage est pret, je vais attaquer la decoupe d ici peu. je vais peut etre changer de post pour le commencement,je vais voir a ca

qq un peut il me donner un lien direct sur la bible du turbo r sur le forum oldskool, merci, d avance pierrot ou martin, j y arrive pas a m y reconnaitre dans ce forum!!!!!!!!!!!!!!!!

qq un peut il me donner un lien direct sur la bible du turbo r sur le forum oldskool, merci, d avance pierrot ou martin, j y arrive pas a m y reconnaitre dans ce forum!!!!!!!!!!!!!!!!

J'vais faire des recherches...

bon j ai commence a couper la cale a la scie sauteuse, ca va super bien sauf que j ai grille mes charbons(ils etaient deja mal en point), un collegue va m en ramener une demain, je ferai ca durant ma pause au boulot
merci d avance pour tes recherches pierrot. J avais une question pour toi mais je l ai oublié, ca reviendra

sinon perceuse, série de trous et lime ça le fait aussi. penses bien à protéger les surfaces, 2 bouts de contreplaqué ça va bien.
montages à la loctite 510 ou 518 comme les carters, meilleur tenue au couple que le silicone ça me parait adapté à cet endroit là.

la franchement ca va super bien a la scie sauteuse
dis moi pierre, les tubes d echappement d origine suffisent ils en diametre?
un rampe de 750 gsxr 1ere generation a boisseaux plats serait elle mieux qu une a depression, au cas ou ca marcherait pas trop avec une a depression, a moins que je trouve les tunes pour une rs ou fcr

Ben le soucis des rampes mécaniques des premières gex c'est le diamètre...
Tu vas faire souffler un turbo dans des conduits en 29mm... pour retomber sur une culasse faite pour une rampe en 40... j'te conseille pour le moment de t'en tenir à une rampe de 38 comme tu les aimes et en bon état...
Après le truc c'est juste de bien brancher les conduits de mise à l'air libre sur le collecteur d'admission...

Et pour l'echappement oui des tubes d'origine en diamètre c'est bien... l'important c'est que tu fasses ton collecteur avec des aciers pas pourris

Tiens, tu vas p'tet passer du temps à charger cette page, mais au moins y'a pas mal de choses qui t'intéressent



























Et sur un forum néerlandais, j'ai vu un mec qui a monté sont turbo sur son 11R sans changer les goujons de culasse... et il tappe 225ch... encore un exemple qui montre que ça peut tenir.. mais à prendre avec des pincettes...

Lock-up = obligation de monter l'espece d'entretoise entre le carter et le couvercle d'embrayage (photo 2 et 4) ??

Et putin 1100gsxrman, ou est-ce que tu trouves toutes ces superbes photos ????