Forum airhuile

10w40 moto !!la meme que dans mes autres motos qui n ont aucuns problemes !! 1500gl + 100000kms et b12 36000 kms !!! a moins que le mécacil que j ai mis ... mais j en ai mis dans les autres donc ?????

Bruno a écrit :Sauf erreur de ma part l’aspiration est filtré a 250µ et il n’y a qu’une des deux pompe qui a son huile filtrée en aval, c’est celle de la lubrification.
Celle du refroidissement laisse tout passer en aval.
Méfiance sur une pompe qui aspire des particules dure même de faible taille c’est la mort assuré de celle-ci à courte ou longue échéance, cela dépend de la taille des particules.

tu me fais douter là... enfin sur mon 11 j'ai un bout de pignon qui a été réduit en miettes il a laissé des traces sur les 2 corps de pompe, l'alu résiste mal à la limaille d'acier...

pour la tof des aac c'est bizarre comme usure, c'est piqué au point d'attaque de la came sur le culbuteur, pas normal. moi les 3 fois c'était en sommet de came uniquement et 5 à 6 fois plus ptit comme éclat, le reste du profil nickel.

Si c’est une usure au point d’attaque c’est peut être un problème d’aditif extrême pression dans le lubrifiant

Yann je n’ai pas compris ou est ton doute, si c’est sur la taille de filtration de la crépine il est possible que je me sois trompé car 250u est une valeur assez répendu sur ce type de viscosité.

non, c'est le coup de la crépine qui filtrerait qu'un corps de pompe, ça m'étonne un peu dans le principe. je vois mal une pompe sans protection aval prête à gober tout ce qui passe!
mais je me souviens plus comment c'était fichu.

A oui je comprends.

Il n’y a qu’une des deux pompe qui a son huile filtrée en aval, c’est celle de la lubrification.
Celle du refroidissement laisse tout passer en aval.

C’est un extrait de ce que j’ai écrit plus haut et effectivement quand je parle qu’il y a qu’une des deux pompes qui filtre son huile c’est du filtre qu’il y a en aval de celle-ci.
Pour l’aspiration (en amont) je suis du même avis que toi et confirme que la crépine est commune aux deux pompes.

jd a écrit :

CBR90027 a écrit :Tu as çà....comme sur mon moteur de 91...cylindre 4 echappement ..

ben moi a coté de tes photos c est de la rigolade , mais c est sur toute les cames !!! tu as constaté ca a quel kilométrage et combien en a tu fais par la suite car on me propose des aac mais si c est pour avoir la meme chose dans 5000 kms ... sinon mon R a 58000 kms et mange pas une goutte d huile !!!!

Alors ne panique pas si c'est mieux que çà..je l'ai constaté en achetant la moto, lors de mon réglage soupapes, en tout cas, çà ne s'use pas du jour au lendemain.
J''ai rouler comme çà sans soucis, juste avec l'intention de les changer un jour, mais j'ai trouver le moteur de 89 avec culasse HS de Samscou alors j'ai préféré refaire celui ci que d'investir dans des arbres + une rampe de 40 (car j'avais une 36mm !!) bref un beau merdier qui n'est plus qu'un mauvais souvenir maintenant ...

Un nettoyage de la crépine pourrait être utile si il n'a pas été fait. Sur mon 11 de 92, à la première vidange, il y avait plein de limaille dans l'huile. Quand j'ai démonté la crépine, elle était pleine de petits éclats de métal qui auraient finit par passer.

certain d'entre vous avez des bouchons de carter à aimants?
j'en ai acheté un chez Louis.de qui est pas mal.

c'est classique sur les 91 92 le moteur de ma noire et mauve a ca aussi depuis plus de 15000 kms

le problème c'est les trucs qui arrivent à passer par la crépine au moment où ça arrive! moi le bout de crabot est passé entre les pignons de 3, ça a du passer dans la pompe dans les minutes qui ont suivit!
le bouchon magnétique ça récupère des bouts sur le long terme c'est une bonne chose, puis ça permet de voir si il y a un hic à la vidange. à la première vidange j'ai compris qu'il y avait eu un problème et qu'il faudrait y regarder de près.