Forum airhuile

jeanclanch73 a écrit : ↑12 août 2020, 08:54 Ouais il y a ça et il y a aussi les sorties de puits de bougies qui débouchent sous les tubes des collecteurs

A quel endroit ?

Je te fais une photo sur une culasse démontée, tu vas capté de suite !
Après, c'est plus haut donc je pense que tu l'aurais vu mais des fois....
Ton plan de joint du filtre est "gratté" sur la photo, c'est celui là ?

Ok, non c'est juste un moteur en exemple

Voilà, j'ai passé un fil pour te montrer que ça débouche bien, c'est pour éviter que le puits de bougie se remplisse de liquide, eau de pluie (hein), huile ....

Ah ouais parfait en effet si un joint est un peu décalé ca change tout.

Je regarde ca ce soir, je me dis que jai ptet meme oublié de parfaire le serrage sur une des vis de ces joints d'ailleurs. Vu la pression il doit pas falloir grand chose pour que ca coule

Obligé de vérifier....

Je pensais également à ça et c'est vrai que moteur dans le cadre ça peut être l'erreur en fermant

Comme tu le demande, le filtre doit être serré à la main (sans clé) et le joint huilé . Mais bon, après 3 essais, ça doit pas venir de là

Bon alors pour le moment jai démonté le filtre pour vérifier une bonne fois pour toutes la face d'appui du carter. Ca semble, sans grand étonnement, intact.

Jai ensuite passé la lampe torche partout au dessus, les tubes de descente, en haut et en bas, les 4 sorties sous l'échappement, le moteur semble propre et sec. Jai dépose les bobines crayon et les puits sont secs.

Jai regardé le tour du joint de cache culbu et pareil rien ne me semble choquant.

Le moteur est un peu poussiereux je ne vois pas de coulures qui auraient pu "nettoyer" ca et indiquer une fuite.

Je peux toujours démonter le cache culbu demain et m'assurer a nouveau que les joints sont en place mais vu que tout semble sec ? Et je me souviens avoir mis les 4 vis genre banjo en place avant d'enquiller le cache culbu pour tenir les oreilles de Mickey et que les trous tombent en face

Ton moteur n'a jamais tourné
Il y a un truc pas net .
Si j'étais à ta place je déculasserai pour voir si il y a bien les joints toriques des goujons sous le jt de culasse en place ou pincé...
Tu peux ouvrir et remonter le même jt de culasse sans soucis

Ok mais si c'était le cas pourquoi je ne vois pas de fuites ?

remontez un joint de culasse qui a été écrasé par un premier serrage, je ferais pas

Nan j'avoue moi non plus.

Bah je vais arracher tout le carenage et reservoir, dégraisser le tout au nettoyant frein et le faire tourner avec une nourrice.

Lampe torche partout je dois bien trouver quelque-chose

C'est vraiment la merde ce truc

petitjeandelamanche a écrit : ↑13 août 2020, 12:36 remontez un joint de culasse qui a été écrasé par un premier serrage, je ferais pas

perso, je l ai fait deux fois sur mon proto avec un joint neuf et un joint ayant fait 3 montées. Cela n'a pas bougé. Si il a jamais démarré pas de raison de le changer, faut juste bien le resserrer.
Sinon (et c'est le pourquoi du redémontage du neuf ayant juste démarré), les joints des descentes d'huile sont galères à bien mettre si ils sont neufs, résultat une fuite et il faut redéculasser.
J'approuve aussi pour les joints de goujons de culasse (attention les supérieurs ne sont pas toriques et très fragile).

La vis de serrage (M6) sous la culasse entre le 3 et le 4 est bien présente?

Yep,
Avec un joint déjà comprimé et même neuf certains font juste au feeling et ça gaz, mais histoire de faire ça bien, remettre simplement le vieux au couple de serrage préconisé suffit ou il faut en mettre un poil plus?
En tout cas si remonter un joint de culasse qui n'a pas souffert à la dépose est envisageable, qu'en est il de remettre les mêmes goujons?