Forum airhuile

mike750 a écrit : ↑02 nov. 2019, 21:51 Tu peux préciser stp plf...car je ne suis peut-être pas au top

Le miens est réglable en aspiration (et il peut aussi pousser)

Ben disons que, ça aspire tellement que ça fait comme des bulles dans le tuyau d'aspiration... Mais ces bulles ne sont pas forcément dans le circuit
(Ça vient certainement du différentiel des diamètres de tuyaux )

Perso, je m'en sert surtout pour remplir un circuit vide rapidement et après, j'arrête l'aspiration et le termine toujours une un coup "à l'ancienne" pour être sur

Tu aurais un lien Pierrot stp...
C'est vrai que le tien paraît plus fini du coup après faut voir le prix

Malgré les nombreuses purge et plus de bulles qui sortent, la poignée reste toujours spongieuse et freine en bout de course. Un tuyau (de purge)pour résoudre le souci

michelt760 a écrit : ↑04 nov. 2019, 17:50 Malgré les nombreuses purge et plus de bulles qui sortent, la poignée reste toujours spongieuse et freine en bout de course. Un tuyau (de purge)pour résoudre le souci

Tu braques ton guidon à gauche
Tu ouvres ton bocal
Tu tiens ta poignée de frein (réglé sur 1 si tu as un réglage) en pression maxi avec un lien par exemple
Et tu laisses agir toute la nuit

willy201170 a écrit : ↑04 nov. 2019, 10:57 Tu aurais un lien Pierrot stp...
C'est vrai que le tien paraît plus fini du coup après faut voir le prix

Non, il faut regarder chez Wurth, par contre, je peux te donner la réf si tu veux
C’est : 071455 125
Mais je ne sais pas si ils le font encore...

Merci j'y jetterai un oeil quand j'aurais un peut de temps

Merci plf mais toi c'est le modèle pro...

Moi c'est le chinois pour bricoleur mais qui fait quand même son office

plfmoto a écrit : ↑04 nov. 2019, 18:26

michelt760 a écrit : ↑04 nov. 2019, 17:50 Malgré les nombreuses purge et plus de bulles qui sortent, la poignée reste toujours spongieuse et freine en bout de course. Un tuyau (de purge)pour résoudre le souci

Tu braques ton guidon à gauche
Tu ouvres ton bocal
Tu tiens ta poignée de frein (réglé sur 1 si tu as un réglage) en pression maxi avec un lien par exemple
Et tu laisses agir toute la nuit

j'confirme ........... ça marche

Malgré tes conseils (plfmoto) toujours aussi molle. Je vais essayé de changer les joints du piston maître cylindre, des fois que ça viendrait de là.

C'est quoi ton kit de réfection d'étrier ?

C est des « Tour Max » de chez Motoblouz. Jamais été déçu des pièces achetées chez eux.

Je réalise tardivement : tu fais ça sur un cul carré, avec freinage d'origine ?
Les culs carrés, ça freine pas, c'est bien connu !
Certains prétendent une amélioration selon le mariage disque plaquettes, tu peux toujours essayer les plaquettes SUZ.
La meilleure solution : adapter des étriers de génération suivante, les NISSSIN des culs ronds.
Tu peux me croire, j'ai de l'expérience sur le sujet, avec ma compagne nous avons 11R87, 11R88, 11R89 première main entièrement d'origine.
Sur les 11R87-88 avec freinage d'origine, ça freine pas ; j'ai monté des fourches complètes 11R89, et là ça freine.
Pour le MC, tu peux rester en 5/8'' (15,9) ou monter un MC de cul rond (14), c'est kif-kif.

C’est pour un 87 totalement d’origine question freinage,j’avais déjà fait cette opération il y quelques années et pas eu de problème. Mais aujourd’hui, dur dur.
Tu parles d’adapter des étriers de cul ronds, mais il me semble qu’il faut prévoir des pattes d’adaptation.

Oui, si tu conserves la fourche d'origine, il faut faire des platines d'adaptation.

Il me semble que sur le forum, il y a un plan pour les platines, j’vais chercher
Merci