Forum airhuile

Si c'est possible, profite en pour nous donner tes reglages carbu avec filtres kn et ligne: gicleurs principaux et de ralenti ainsi que la hauteur d'aiguille.

Ca m'interresse et je pense ça peut en interresser d'autres.

Merci.

Bon voilà je suis dessus. GP est de 150 et le ralentit de 37.5. Pour les aiguilles la goupille est au troisième cran en partant du haut.
Pour les GP ils vont avoir ça en stock à la concession ou il va falloir attendre?

En etant d'origine au niveau de l'entrée d'air et de l'echappement, je ne peux pas rester comme ca?
Ca ne va pas etre gerable?
Pourquoi? samedi je pars en ballade sur plusieurs jour et pas top en etant le larbin.

bon nickel, j'ai un kit dyno sur la rampe de carbu. Maintenant il va falloir soit tout changer ou arriver a tout regler!!!
je peu rester avec un kit dynojet et le reste au origine?

non si c'est un stage 3 tu est obligé d'avoir de cornets

j ai cru lire que tu pouvais acheter des gicleurs chez les marchands de cyclo pour moins cher

Bonjour,
Un truc qui va vous paraitre tout bete mais vous utilisé quoi comme outil pour regler la richesse!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! avec un tourne visse en boule meme pas je peux passer la main, ou on demande a maman de le faire?

en me faisant bien chier, j'y arrive sauf le 2 je demande à la miss de le faire...mais comme elle ne sais pas compter lol

tu peux utiliser une empreinte pour tournevis porte embout magnétique du bout des doigts.
Une astuce sur le six pans, tu colores différemment, par la méthode de ton choix, chacune des faces pour savoir de combien tu tournes ta vis ( precision à 60°) une fois renquillée dans la vis du carbu

Tourne vis à cardan, mais c'est hors de prix ou renvoie d'angle pour perceuse.

salut a vous j ai un souci egalement sur mon gex de 89 c est un 750 au ralenti elle tourne bien mais si je doit faire une acceleration frenche elle ratatouille et une fois dans les tours a la deceleration sa pete a plein au pot , je tien dire que j ai des kn source d emerde et un pot en position haute yoshimura sur mesure , si vous pouvez me donner des coseilles c est cool car sa doit faire au moin 10 fois que je demonte ma rampe et le probleme est toujours la soit sa pete trop soit a l acceleration c est mou

filtre kn pot yosh bougies neuve huile neuve donc je voit pas pourquoi tous ne tournerais pas rond

merci a vous pour vos rponse

gazzzz

Bonsoir,
Voila je profite de cette periode moins propice au roulage pour refaire les chose nickel. Déjà j'ai pu me faire bien plaisir a rouler cet été mais sans etre un pilote je sentais bien qu elle voulais donner plus mais ne pouvais pas!!!!!!!!iiilol
Donc de retour au garage avec plus de temps j'ai tout demonté de nouveau.
Mon modèle est un 91 avec un moteur de 1988. déjà la comment etre sur a 100% que c est un moteur de 88? Apres j'ai une rampe de 38 et une de 36 ....... J'ai cru comprendre en vous lisant qu une rampe en 38 et plus sympa, mais en sachant que je suis avec une boite a aire d origine et un pot d origine, qu elle configuration de gicleur dois je mongté pour que l'ensemble sois optimisé?

merci d avance pour vos reponse.