Forum airhuile

Oh parfois, on fait bien pire que ça :)
Mais c'est clair que c'est beaucoup de galeres pour pas grand chose...

Voltigeur a écrit :Pour madmax, quand on enlevait des goujons cassés autre taraudages dans un trou d'huile (sur le moteur), on mettait de la graisse en pagaille, ça marchait 90% du temps......

tout dépend comment c'est fichu et ce que ça implique de démonter.

des trucs barbares on en fait tous et je suis pas le dernier, mais conseiller de les faire perso je m’abstiens histoire d'éviter aux gens de se mettre dedans, comme tu dis ça va bien la plupart du temps.
imagine le gars bidouille un truc à l'arrache, s'y prend mal (ça arrive surtout quand on joue) et casse un moteur ou se pète la gueule suite à ça...

Tu peux eventuellement usiner chaque conduit avec les soupapes d'admission fermées au préalable, tu bouche le conduit au sopalin, aspirateur et surtout souflette pour terminer. Tu tourne un peu le vilo et tu recommence.

cieb a écrit :Tu peux eventuellement usiner chaque conduit avec les soupapes d'admission fermées au préalable, tu bouche le conduit au sopalin, aspirateur et surtout souflette pour terminer. Tu tourne un peu le vilo et tu recommence.

je pense directement mettre un ballon de baudruche, et injecter de la mousse polyuréthane en petite quantité, comme ça il y a une étanchéité parfaite et je peux usiné...
En suite, une fois fini je nettoie toute la surface traiter et je démonte mon étanchéité, si il reste un peu de résidu de mousse je les souffle et il ne devrai pas y avoir la moindre limaille dans mon petit bloc ...
J'avais déja utilisé cet méthode ( perso lol c'est mon secret pro ça ) pour mètre mais injecteur gaz sur mon chevrolet ....
je ne sait pas ce que ça va donner dans l’admission mais bon il n'y a pas de raison

Bon j'ai opter pour les 34, j'ai commander des filtre cornet dynoman performance, je les trouve plutot sympa par contre j'hésite... dynojet stage 3 ou pas ???

Oublis le dynojet, les aiguilles se bouffent et déreglent toute la carb en moins de temps qu'il n'en faut pour l'écrire.
Pour moi le seul interet du kit, c'est que parfois (c'est ce qui dise dans leur pub) il fournisse des ressorts de boisseau différent, je trouve ça interressant comme possibilité de reglage.

cieb a écrit :Oublis le dynojet, les aiguilles se bouffent et déreglent toute la carb en moins de temps qu'il n'en faut pour l'écrire.
Pour moi le seul interet du kit, c'est que parfois (c'est ce qui dise dans leur pub) il fournisse des ressorts de boisseau différent, je trouve ça interressant comme possibilité de reglage.

salut
il n'y a pas un autre kit qui va bien pour ma carburation

Les gicleurs tu peux les avoir au détail ou usiner les gicleurs principaux.
Les aiguilles, tu peux jouer sur la hauteur ou sur les conicités, toujours en prenant des origines (plus resistantes) d'autres modèles. Avec les references des aiguilles tu as le diamètre initial, les angles ... (faut chercher un peu sur le net pour avoir la signification, je peux plus te dire de tete). Mais bon c'est rare d'avoir à changer les aiguilles.
La modification du diamètre initial est contournable aussi en changeant le puit d'aiguille (pareil faut regarder sur le net pour avoir les équivalences reférence= quel diamètre, je sais plus) ou en le repercant au diamètre qui va bien.
La modif des ressorts est assez rare, mais on peut jouer dessus en achetant des ressorts pour une plus grosse cylindrée unitaire sur lbc (plus durs).
En fait le vrai souci des dyno c'est l'usure des aiguilles (abordé de nombreuses fois sur le fofo, fait une recherche ).

cieb a écrit :Les gicleurs tu peux les avoir au détail ou usiner les gicleurs principaux.
Les aiguilles, tu peux jouer sur la hauteur ou sur les conicités, toujours en prenant des origines (plus resistantes) d'autres modèles. Avec les references des aiguilles tu as le diamètre initial, les angles ... (faut chercher un peu sur le net pour avoir la signification, je peux plus te dire de tete). Mais bon c'est rare d'avoir à changer les aiguilles.
La modification du diamètre initial est contournable aussi en changeant le puit d'aiguille (pareil faut regarder sur le net pour avoir les équivalences reférence= quel diamètre, je sais plus) ou en le repercant au diamètre qui va bien.
La modif des ressorts est assez rare, mais on peut jouer dessus en achetant des ressorts pour une plus grosse cylindrée unitaire sur lbc (plus durs).
En fait le vrai souci des dyno c'est l'usure des aiguilles (abordé de nombreuses fois sur le fofo, fait une recherche ).

meerci bien